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2023-09-13发布
恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。
强动能回收！后排容易晕车！
评论发表于2023-09-16别说后排了，我这开车的都晕
回复发表于2023-10-07哈哈
@用户2571413451410：别说后排了，我这开车的都晕
回复发表于2023-10-08
动能回收效能只有 30%左右，这是基础点。 所以，理论上弱动能回收反而续航远， 但是激烈驾驶理论上强动能回收参与多回收率高。 所以，不矛盾，根据自己习惯选择，
评论发表于2023-09-17其实有一定的矛盾点我至今想不通，理论上很明确，动能回收利用率是低至30%，而刹车片参与是浪费能量。那么，为什么不干脆取消动能回收，让滑行最优，只设置CRBS以及下坡工况的动能回收，这样理论上不是续航最大化吗？
回复发表于2023-11-04我也不懂，我普通车友，脚法好可以电机0输出或者低功率输出保证匀速就启用不了动能回收，达到类似效果，估计是这样
@辉demon：其实有一定的矛盾点我至今想不通，理论上很明确，动能回收利用率是低至30%，而刹车片参与是浪费能量。那么，为什么不干脆取消动能回收，让滑行最优，只设置CRBS以及下坡工况的动能回收，这样理论上不是续航最大化吗？
回复发表于2023-11-04
同意.... 我这个车的刹车的前半段是动能回收工作，后半段是动能回收和刹车一起工作，很多人不习惯觉得软，但我用着感觉还挺好...
评论发表于2023-09-14明明是后半段很紧，猛地一下刹停
回复发表于2023-09-14控制好力度哇
@愉悦的松鼠ISw：明明是后半段很紧，猛地一下刹停
回复发表于2023-09-14
一套系统可以做的事用两套系统来做出一样的结果. 难懂
评论发表于2023-09-15两套系统做一件事情才是落后的吧？基本逻辑
@高冷饺子2v5：特斯拉车主吧？全宇宙就你们家不舍得给crbs。。还来秀优越感
回复发表于2023-09-15马斯克单踏板模式啪啪打脸，本想教育用户，结果被用户教育了
@用户2641969883892：两套系统做一件事情才是落后的吧？基本逻辑
回复发表于2023-09-18
其实，下坡多，可调为较大回收模式，其他场景可以调为普通回收模式，你要相信这一点，从省电的角度，放电出来后，再等额回收回去是不可能的，那么平路和上坡情况下，用普通模式可松开油门让车有更多滑行，否则，一松油门就有较大刹车力矩，把车速很快降低（上坡尤其明显），后面又需放电去加速，所以从节电角度建议，上坡较大模式，其他场景普通模式。
评论发表于2023-09-22如果我告诉你下坡浅刹车带来的回收更多你会不会不相信
回复发表于2023-09-24你不好把握，真的
@跟风买比亚迪的傻子：如果我告诉你下坡浅刹车带来的回收更多你会不会不相信
回复发表于2023-09-26
主要不是为了省电，而是单板偷懒
评论发表于2023-09-14动能回收也是有折损率的，首先是善用“滑行”，其次才是用好回收
评论发表于2023-09-15
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