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马自达2.5可变缸技术，缺点
2023-09-03发布于：马自达CX-50行也车友圈
马自达CX50推出的2.5可变缸技术，在低速工况下发动机会进入两缸工作模式，通过关闭气门和喷油嘴，物理上强行关闭了两个缸的做工和动力输出，那问题来了，未参与燃烧工作的两个活塞在凸轮连杆机构的带动下，会往复运动，活塞和发动机进行摩擦，问题就出在这里，摩擦久了就会出问题，当然问题不至这一个，也总结问题如下，后面会不会遇到，马自达有没有全部解决还的车友们使用中发现。 第一:未参与燃烧的两个气缸活塞和气缸的磨损情况？ 第二:未参与燃烧的两个气缸周围的材料和参与燃烧气缸的材料温差，长期温度不均匀，会不会出现热应力疲劳，通俗一点就是寿命下降。 第三:如果设计师通过少量喷油来解决干摩擦的问题，那问题又来了，少量喷油未做工的发动机在下次参与燃烧做工的时候，缸内油量多余其余两个缸，同样进入气的情况下，第一次四缸同时做工油量不一样，燃爆做工能量不平衡，发动机会不会抖动，抖动大家知道的，体验不好，那发动机寿命也会下降。
作者提到的车系：
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可变缸技术不能停止气门动作，四个气缸的气门是由一根凸轮轴控制的。两个不工作的气缸通过不停的泵气可以辅助工作的气缸散热。
评论发表于2023-09-03不工作两个缸泵气，这个确实不知道
回复发表于2023-09-03通用的可变缸 气门可是停止工作的 马自达这个不知道是不是
回复发表于2023-09-05
你的疑问看似头头是道，实则暴露了你的一无所知。我来回答你吧，第一个问题，活塞和气缸的摩擦问题，机油泵还是一直工作的，活塞和气缸间的油膜不会被破坏的。第二个问题，不管几个缸工作，只要每个缸的活塞，环，缸套能够正常工作就好，没必要也不需要四个缸的工作温度一样（即使存在温度差），不要忘了，冷却系统是共用的，也就是说温度差不存在的。第三个问题，首先就不存在干摩擦，喷油是做功的，不是润滑的，润滑是机油润滑的，而机油泵是一直工作的，因此你说的情况压根就不存在，在闭缸状态下，是一点燃油都不喷的，只有需要转换为四缸工作时才喷油的，喷油量的多少是电脑根据很多参数（扭矩，转速，另外两缸的喷油量，油门进深，进深速率等）得出的。所以，多虑了，兄弟。
评论发表于2023-09-06
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回复楼主