一夜香水

一夜香水：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。个人觉得多连杆独立悬架好。 多连杆独立悬架适合对操控和舒适性要求高、而且经济条件好的用户;而扭力梁非独立悬架适合对车的有用性和储物空间要求高，把车当作代步工具的用户。 多连杆式独立悬架会相对好一些： 1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看，它是由中间的扭力横梁进行连接，在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸，那么另一个肯定也会受到一定的影响，毕竟它们之间是有着一个关联的； 2、而在多连杆独立悬挂来说的话，它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联，在通过颠簸路段的时候，如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响，因此对比扭力梁来说，它的乘坐舒适性要有更大的一个优势； 3、而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。

一夜香水：马自达CX50推出的2.5可变缸技术，在低速工况下发动机会进入两缸工作模式，通过关闭气门和喷油嘴，物理上强行关闭了两个缸的做工和动力输出，那问题来了，未参与燃烧工作的两个活塞在凸轮连杆机构的带动下，会往复运动，活塞和发动机进行摩擦，问题就出在这里，摩擦久了就会出问题，当然问题不至这一个，也总结问题如下，后面会不会遇到，马自达有没有全部解决还的车友们使用中发现。 第一:未参与燃烧的两个气缸活塞和气缸的磨损情况？ 第二:未参与燃烧的两个气缸周围的材料和参与燃烧气缸的材料温差，长期温度不均匀，会不会出现热应力疲劳，通俗一点就是寿命下降。 第三:如果设计师通过少量喷油来解决干摩擦的问题，那问题又来了，少量喷油未做工的发动机在下次参与燃烧做工的时候，缸内油量多余其余两个缸，同样进入气的情况下，第一次四缸同时做工油量不一样，燃爆做工能量不平衡，发动机会不会抖动，抖动大家知道的，体验不好，那发动机寿命也会下降。

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