一堆说为了成本考虑的我是不认同。原因有二，其一，四缸发动机成本不会比三缸的高很多的。其二，三缸的劝退的潜在购车客户我认为不在少数。所以这个选择真的很迷。

从机械角度讲，汽油发动机最优工作容量最每个气缸500 CC，磨擦系数最㡳，0.5升❌3缸=1.5升是最优解决方法

搭载过这台增程器的理想one爆卖了三年，哪里来的口碑不好？

零跑出奥德赛那么大的MPV，增程和纯电，售价在23-28之间，一定卖爆

我也挺好奇的啊，那么多大电池不用，为什么就偏偏选择120km以下的电池来做混动，实际跑几十公里就必须用油了，这又是从哪个角度考虑的呢？怕电池重了耗油吗？

肯定是成本控制啊，预感B11会换四缸发动机，同时会突破300KM纯电续航

市场上能用的发动机真的没几个，程式电动车的发动机基本上可以一直工作在热效率最高的工况，所以完全可以极限优化热效率，牺牲一部分动力，目前即使是混动专用发动机因为还是有一定概率要参与驱动车辆的，虽然热效率比传统燃油车发动机更高，但做得都还不是那么极限。纵观市场，这个价格，真的没得选……

换个四缸，加5w你买单不。 既然看零跑，就说明差钱，只要不是工业垃圾，越便宜越好

核心是成本低，其次发电效率高

它没嫌你穷，你嫌它三缸？

我就挺好奇的，那么多人为啥不喜欢增程三缸机，又不是油车三缸机。不参与驱动车子，只是用来充电。难道给到8缸增程车跑的更快了？说来说去还是不懂。连3缸都买不起还想4缸

这个发动机是逆向的psa集团的1.2t发动机。那款发动机很先进。这个发动机在理想上面出现过漏油和功率不足以及声音大。目前漏油已经解决了，功率不足是因为理想配的发电机工具太小，只有60多kw,零跑配的110kw发电机。声音大确实没解决，只是多做了隔音滤振。这款发动机比很多1.5的在转速2000左右时功率好的多，技术上没问题的

成本优势，然后又是理想用过的，稳定性强，而且增程式不上高速基本用不上发动机，所以抖动关系不大，

你想的是单一发动机，那是很多选择！增程器是发动机发电机一体化的机器，没几家做，可选择的不多。何况这款1.2T的增程器是用在理想one第一代的，能撑的起口碑。

和理想one同款三缸机，有着庞大的用户群体，未来维修保养会便利些，搞一个独一无二的增程器，人们还害怕万一零跑倒了，连配件都不好找

主要是空间，零跑前后双电机要考虑发动机的位置，还有NVH

因为前机舱空间太小 四缸机装不下

因为开发成本低啊！成熟的方案，

你看看这个前机舱，你再看看这个三缸发动机的体积，四缸是想换就随便能换进去吗？左右塔顶和防火墙都挤得满满当当的了，正常的发动机都不应该放的这么靠后，作为一台在现有车型上改出来的车，这个发动机就是最优解了，对于零跑来说，再去重新定制一台小体积四缸増程器或者大改车架都是完全不可能的。

电改油，能给发电机的空间本就不多，而且这个三缸的发电效率也高