有点不明白深蓝增程器

只要你遵守交规，不用担心深蓝増程器供电不足。深蓝是1.5自吸，零跑是1.2涡轮增压，这个要搞清楚。还有一个要说的是深蓝的发动机是阿特金森循环的，这种工作方式特点是效率高动力差。发动机不直接参动力输出的，效率优先那就对了。

自然吸气和涡轮增压的区别上面已经说了，我就说点别的，这俩车的増程器理论上都不存在功率不够的问题，即便深蓝最増程器最大功率也有70kw，而高速行驶稳定功率不过三四十千瓦，但是内燃机有个万有特性曲线，最大功率下的热效率非常难看，也就是说油耗很高，而热效率高的经济区间是中转速中扭矩中等功率，这种情况就比较微妙，假设深蓝在120速度下能保电140却保不住，说明深蓝増程器的高效区间就在30kw附近，功率再高就费油了，工程师更重视热效率，宁愿掉电也不想耗费大量油只多发一点电；零跑都能保住一方面是高效功率区间可能确实高一点，另一方面说明工程师愿意牺牲油耗去保电。这点反映在两车的馈电油耗上还是挺明显的

1.5自吸，功率肯定不如1.2T啊，这毫无疑问的事情。

能否补电不是取决对发动机功率多大，别搞错了，补电功率取决于发电机能发多少电能才是关键，即使深蓝换上2.0T发动机也一样，因为本质上发电机功率没变，零跑敢吹他的发电机可以发到88kw，最大到110kw，说明他在国内就是很靠前的，不然理想为啥只吹大沙发和彩电？深蓝就吹一吹屏幕会旋转之类的？不占优势的地方都是只字不提

在于发电机功率的大小！燃油发电机带发电机是冒的问题的！涉足成本问题！发电机功率成本！一般都存在小马拉大车！所以亏电很快！

买零跑

我怎么感觉高速模式在高速上动力很充足而且我上次跑了100公里高速平均速度100以上电量还从20%充到48%，油耗在5.5到6之间感觉还可以吧这是发动机又要发电驱动又要给电池充电的情况下的功况而且我们车上还坐满了人这样油耗你还想怎么样呢，你看看同等2.0t200马力上下同等工况下的油耗有比这个低的抛开动力只谈油耗也是不对吧，而且这增程最大卖点就是可电可油和电车的平顺性，如果你不想频繁要切换模式直接就用山地模式自定义保电百分之50就行了，又想动力大又想省油又想纯电又怕续航焦虑又不想加油天底下那有这么理想的车啊

作为增程器，排量大小，3缸4缸，自吸还是涡轮其实都不重要，只看增程器的功率，能量守恒定律目前来说还是打不破的

自吸和涡轮，明白了吗

因为深蓝的是阿特金森发动机，优点是热效率高，缺点是同排量功率低，参考丰田本田雅迪的混动专用发动机。

这两款发动机都是长安的 你猜猜为什么长他自己不用这款三缸🐔

没买的人才一天到晚拿发动机功率说事，发动机功率有屁用，要看发电机和逻辑。零跑、深蓝发电机多大我不知道，我发动机100kw，发电机只有65kw，负载超过65kw你把油门踩爆了也是掉电。

假设你发动机功率100kw，发电机功率只有60kw，车子匀速跑120时速电机功耗只要60kw，就算你发动机满负荷运行发出的电也只有60kw，这时候发电机发出的电全部给电机用了，当然保不住电，发动机满负荷运行是最费油的了（这里只针对发动机不针对车子），假如你的发电机是90kw的，发动机满负荷运行时还有30kw的电可以给电池充电，这时补电就会很快也很费油，但是我想省油，那我就把发动机功率降低一点，比如降到80％，假设此时发电机功率也会跟着降80％，那么还有72kw，此时依然可以给电池充电，只不过没有先前那么快，如果我再把发动机功率降一点，降到既能保证电机够用，又能略微给电池补电，又能在最佳油耗下运行，这岂不是三全其美？这就是自动模式，这么解释你听的明白不

你在表达什么？市场上增程发动机没几家。恰巧你说的理想和领跑的增程器发动机都是长安制造提供给他们的。然后你在拉踩增程器好坏？你要说电机电控还有的说！你说增程器？？？人家自己东西不比你懂？

增程式发电机和传统发动机都是内燃机。 只不过对应方式取舍不同，这一点还是看各家内燃机实力。 如果有本田的内燃机技术就好了。

谁跟你说1.5自吸能耗高于1.2T的？

有一说一3杠真不建议

先问是不是，在问为什么

零跑c11用的是理想one同款1.2t三杠发动机。这款发动机有多垃圾就不谈了吧，相当的垃圾

1.5能耗不一定高于1.2