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    小河流水-

    认证:深蓝S07车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    ——看到这篇文章,9月23日,在2024中国(郑州)新能源汽车生态伙伴大会上,中国工程院院士杨裕生说,增程式是最先进的,融合优秀技术,节能减排,应用前景无限!表示,增程就是纯电混动的终极形态,如果把插电式的传统构件省掉,就进化成了增程式,他认为这一步迟早是要省掉的,因为省掉可以减少很多麻烦! ——但我看到很多评论,就算知道增程发电是驱动电机有余力才充电,而不是先给电池充电再驱动,还是很多人说,这个技术太简单是个车企用点时间都能学会,一点都不先进。 ——我就想问,大家怎么定义先进的?大家都能做的就是落后的吗? ——对于解决同样的问题,1+2+3+……+100,以前班里大多数同学都是一个个掰手指,掰几十分钟,这种技术非常复杂,经常出错,班里大多数人都做不对,小插花了很大精力,很多时间去做,竟然100次作对了80次!!大家都说,小插太牛逼了,无人能敌啊,太有技术了!!小增用了高斯算法,很简单的一个公式,一分钟就搞定了,100次能作对99次,而且这个方法特别简单,正常点都能学会,大家都说,这方法太简单了,能体现出技术吗?太简单太没技术含量了吧! ——大家都对掰手指加到100出错少的人说牛逼,这个没问题。但如果说掰手指这个技术,比高斯算法这个非常简单人人一学都会的技术更牛,这个逻辑在哪儿呢? ——我对技术先进的定义是,解决同样的问题,方法效率越高,出错率越小,成本越低(如时间),应用难度越低,越先进!所以,我认为院士说的对增程才是更先进的技术,是插混的最终形态。

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    今天看到一个很有意思的话题,就是深蓝增程为什么保电20%、30%,而不是5%,3%,让实际纯电续航里程更长。是深蓝技术不行吗还是什么原因? 基于我的使用经验,我理解可能是这样的,深蓝使用的增程技术,它其实有2套供电系统在给电动机供电,一套是电池,一套是增程器。 ①电池电量多时,都是电池直接供电,但是当踩油门踩到底时,电脑就会判断车主紧急情况需要急加速,就会启动增程器一起供电让车辆处于最快的加速状态(即便电池没有馈电) ②当电池电量少,需要启动增程器供电时,这个时候为了让增程器保持在一个稳定运行的节能状态,是需要电池辅助提供动能的;比如增程器主要维持在100的功率,但是要加速快一点需要150的功率的时候,一般会让电池供电提供额外的50功率(下坡或者降速时,电就可能自己回收回去了),从而增程器功率不变;如果电池没电无法提供50功率的帮助,那就只有让增程器的发动机转快点来达到150功率,会让发动机频繁的变换功率,达不到节约油耗的效果,并且动能反应可能也会变慢。所以高速上一般不推荐把油用光(20%)再启动高速模式,但不是不可以吧油用光了再启动增程(只是油耗可能会高点,加速反应可能会变慢,体验可能会变差,但不是不能使用)。 某站有个“楚少嘚吧车”博主就是利用这一点,先把深蓝电量用到9%(车主都知道正常开车电量最低都是20%的,但可以不启动车辆一直用空调把电用到9%,这个时候空调就会用不起了,提示需要启动增程) ,去和宋和银河更高的初始电量去比,来说明深蓝增程油耗高的结果(还不知道速度和用车习惯是否一致哈),让很多人认为增程亏电油耗更高的结果(他测试的结果深蓝都9.55附近了)。但实际不然,图片中我放了三个测试结果,第一个就是楚少嘚吧车的;第二个满电出击的插混大作战是满油满电,先用完电,再用油看燃油里程,再加满油速算油耗,结果深蓝是6.77,与实际差不多;鹏程千里是满油满电出发干到趴窝去算油耗,表显6.4,也与实际差不多。所以得出结论,在保电很低的情况下,确实会让增程油耗变高,正常用车,增程和插混的亏电油耗不会有明显差别,甚至因为增程平时不用油,使用经济学性明显更好。 回到话题来, 那么增程就会有这样一个选择,用20%保电换来后续增程更省油、加速及反映更快、体验更好;还是把20%电用光让纯电续航更长,但后续增程更高的能耗,加速变慢、噪音更大等更差的体验?我觉得20%保电的策略更好,因为基本上长途行驶才会启动增程用油,这20%甚至50%纯电续航相对长途后续的增程续航来说占比很小,但却可以保证增程续航的低能耗和好体验。而且一般我会这样选择,一上高速就打开高速模式,然后保电50%启动增程,但看到剩余里程用50%纯电跑的下来的时候,就打开市区模式,这样我觉得是最理想的状态了。 当然,如果深蓝把选择权交给车主,给我们一个选择能够是否极限纯电(保电更低)会更好吧,我理解深蓝可能是怕如果真给了这样的选择,一些人就会在低电量的高油耗、动力慢的用车体验下,不管3721的把深蓝骂成狗头,哈哈

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    小河流水-行动起来,自己也能发光——湖畔露营小记

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    小河流水-看了1年多,最终还是买了深蓝S7

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