MAX1.5自吸发动机，够不够用

本文会涉及三个车，先把三个车配置列出来 枭龙MAX，1.5自吸发动机，最大功率85千瓦，前电机驱动功率70千瓦，发电功率未知，后电机功率150千瓦，车重2吨 拿铁PHEV两驱超大杯，1.5T发动机，最大功率115千瓦，前驱动电机功率130千瓦，发电机功率40千瓦（据说），车重2吨 理想one增程式，1.2T三缸增程器最大功率96千瓦，发电机最大额定功率60千瓦，前驱电机功率100千瓦，后驱电机功率145千瓦，车重2.3吨。 把理想one列出来，就是要说明一件事，电机最大功率和发电功率的关系。前后电机最大功率是245千瓦，但是发电机最大额定功率才60千瓦，电池就好比一个蓄水池，绝大部分时候，根本用不到大于60千瓦的放电功率，就算用到了，电池也可以作为缓冲。 切换到不同的场景，用电都是多大功率的。 以我的拿铁P为例，温度20度，市区时速40-60左右，用纯电或串联模式，百公里电耗是15个左右，功率10千瓦左右。高速120，电耗25个左右，功率30千瓦。何况长城的DHT两档还有直驱模式，混动模式大于80左右就进入2档直驱，120时速，1.5T发动机转速2400转，枭龙max的1.5自吸发动机，参考玛奇朵的，转速大概在3000左右。 枭龙max的高速再加速能力怎样？按混动模式电池最低电量20%考虑，直驱120时速时再加速时，电机的加入会让提速相当轻快，虽然电量是最低状态，应付这种临时性的提速要求，绰绰有余，开过混动车的，应该都有体会。 结论：日常用车功率基本在30千瓦以下，不管是纯电，直驱，都绰绰有余。 下面说说爬坡 我要纠正很多人对坡的理解。你所想像中的爬坡和实际的爬坡完全两码事。318国道折多塘村到折多山观景平台，距离20公里，垂直海拔从3100米到4300米，落差1200米，也就是这一段爬坡路段，20公里的平均坡度是6%，意思就是每100厘米，高度抬高6厘米，你自己可以比划下，1米的长度，再比划下6厘米的高度，地下车库的设计坡度最大是15%，道路设计的最大坡度是10%，你自己可以体会下爬地下车库的感觉，那是15%的坡，再想象下6%的坡，那就是爬折多山的感觉。说心里话折多山那个坡度是真没什么意思，像这种山路，弯绝对比坡危险得多。折多山我开拿铁p跑了两次，一次设置保电40%，一次默认系统最低20%，用的标准模式，都没开运动模式，时速40-50左右，串联模式，发动机转速2000左右，电量未掉，动力充沛，说明拿铁的这个发电机足以应付这个长距离爬坡。其实根本原因就是你认为的爬坡和实际的爬坡是两个概念。法律规定了，国内你能爬到的铺装道路最大坡度也就是10%，角度5.5左右。就这个坡度，骑自行车也就是稍微费费力气，你不会觉得烧油的汽车会动力不足吧？翻越剪子弯山的天路18弯，听着很上头，当你真在那个路上了，心里就四个字，不过如此，还是那句话，坡并不危险，危险的是弯。