2023-04-11发布于:拿铁PHEV车友圈
拿铁最为混动车,既烧油,又用电,这可为难了长城的软件工程师,压根不会换算啊,太难啦…… 能量流上显示的是从充满电清零后到下次充电之间,所有里程的平均电耗,如果我充满电,能耗显示清零之后,只跑10公里。那就是这10公里的平均电耗,按道理应该等于第2页能耗趋势上显示的10公里平均能耗。可是就是做不到。这两个数值永远不相等 甚至不可能接近,你看我这个充满电后,跑了84km,电耗显示28.3kwh/百公里,然后。最近10公里,最近50公里,最近100公里的平均电耗都是18kwh/百公里。感觉就是牛头不对马嘴。 还有魏APP上那个驾驶精英,里头显示的里程记录,同时记录的油耗电耗。你用油电混着跑,它永远只能显示油耗,你用纯电跑,它永远不显示。请问这这记录个能耗有这么难吗?
我的威玛纯电也是这样的,充满电跑100公里,最近100公里电耗和自上次充电后用电量也是对不上的,误差1~3度,手动计算过!最近100公里那个基本准确
买车好开就可以,车机什么的有啥意思?当然能优更好
说得对,知道这个车省就行了,非要刨根问底搞那么明白干啥呢?自找不痛快。另外你就按照34度的电池包,续航184公里算就行了,不要太较真。行驶中除了屏幕,外接设备耗电外,能量回收也在存电,如果要精准计算,这些东西都要算进去,哪那么容易实现!
做人留一线,同为打工人,这帖子要形成气候,有多少软件工程师胆战心惊自己的饭碗,总监又要上愁团建聚人心的烦心事儿……
责任心啊,工匠精神啊,硬件都这么好了,被这些软细节搞的用户不快,多不值得啊
这些确实需要改,不单单是汽车界,别的行业也都是这个样子。得益于伟大的改革开放,给我们很好的铺垫,在某些方面超过了洋老师,暴露了自己产业链和产业工人的短板。
有没有想过这个百公里油耗,是指你这次清零以后,跑了20公里,再往前推80公里算出来的
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