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我不认为Hi4全四驱混动能拯救长城销量
2023-03-13发布于：哈弗枭龙MAX车友圈
我做个预测，Hi4救不了长城，反而因为它后电机拿不掉，只能做四驱而导致长城的中高端车型进一步尴尬——你没法在驱动形式方面通过两驱和四驱，区分高低配、高低端车型了。 你在中低端十多万、二十万内车型因Hi4而获得销量上涨，代价是二十万以上车型显得尴尬。 再者，把两个电机分置前后，前电机与DHT变速器集成的方案，并不能比传统双电机在前的结构减少多少成本，你会增加线束，独立的后电机增加保护壳体、多一套悬置，四驱标定成本。前集成电机又一会负责发电，一会负责驱动，对电机磁体可靠性要求都很高，还得增加一组离合器，统统都是成本。它只能说比传统的前2后1的三电机四驱方案省一点点成本，但比传统的前2双电机前驱成本高得多。 同时我不认为会有其它厂家跟进这种设计，因为各家都知道，绝绝大多数买混动车的用户，最走量的宋plus dmi，汉唐dmi，卖的都是中低配前驱版，家用足够了，四驱是图腾是标杆，是用来立牌坊的，长城却想着走量…… 使用方面可能也有问题，比如能否长时间四驱行驶？比如亏电时在冰雪路面起步、达不到20kmh发动机直驱速度长距离低速低速上坡行驶，如何分配四驱？都不好搞的。其它双电机串并联的phev车型，不考虑电池一致性出问题的话，长期亏电当油车用问题不大，但长城这种我估计就不适合亏电当油车用，这种分置四驱亏电和低电量时前后驱动力变化太频繁了。 还有一点，如今混动和纯电，越来越讲究小型化、集成化，在发动机热效率越来越高的的未来，多挡DHT都显得鸡肋，增程更简单粗暴，长城反其道而行，一拆为二，必须在后桥放个电机，你将来低端车想用扭力梁都不行了。
作者提到的车系：
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长城是真没办法，两驱插混卖不动，出一个这种模式的四驱拼一把，毕竟别人没有，是个好主意，但是还要看价格，国产好车多多少少都有自己独特的卖点，但是销量是综合因素，看吧
评论发表于2023-03-18普通两驱是前面有两个电机吗？我一直认为是一个电机，比亚迪前后隔一个电机，双电机组合成四驱，楼主说的长城怎么要前面2个电机才是前驱?
回复发表于2023-05-03普通的前驱是两个电机，一个只负责发电，一个只负责驱动， 这个hi4是前面一个电机及发电又驱动，后面一个电机
@香风扬粉黛：普通两驱是前面有两个电机吗？我一直认为是一个电机，比亚迪前后隔一个电机，双电机组合成四驱，楼主说的长城怎么要前面2个电机才是前驱?
回复发表于2023-05-03
别小看四驱的市场，坦克300出来前，谁敢想硬派越野月销过万？
评论发表于2023-03-13对，换做任何人四驱和两驱价格一样谁会选两驱！个别情况除外！比如颜值等仁者见仁！没有任何一款车能做到人人喜欢！不过大部分人肯定会看中性价比！四驱可以不用但是不能没有
回复发表于2023-03-15300之前是因为这块市场是空缺的，插混市场都被站了，还不断丢新牌，一次一次停产够绝的
回复发表于2023-03-17
hi4技术应该是水桶技术吧和h6一样，别看是四驱，可能只能家庭用，无法达到电性能车，比如极速加速一类，不可能真的十几万享受二十几万价格，但是绝对碾压二十万以下，我个人觉得应该是弱化版四驱提升下限也降低了上限，定价可以市场打出来才有可能继续冲刺高端
评论发表于2023-03-19仔细研究下hi4，你会发现这种结构要想调的平顺，极其困难，并且4驱还要有条件，油耗理论值也没有dht phev 低。
回复发表于2023-03-21增加了泥泞路段的通过性。
@狼哥来了233：仔细研究下hi4，你会发现这种结构要想调的平顺，极其困难，并且4驱还要有条件，油耗理论值也没有dht phev 低。
回复发表于2023-03-24
博主沙雕逻辑
评论发表于2023-03-19
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