混动的未来是简单的增程还是复杂的Dmi?

我一度是比亚迪DMI的义务宣传员，这个技术非常牛逼，可以说实现了真正意义上的可油可电。 它的四种驱动模式： 1、纯电、2、纯油、3、油电串联、4、油电并联。 可以说开创了油电混合领域的新纪元，我逢人便推广这个技术，夸比亚迪厉害。 直到现在，我仍然认为比亚迪的DMi是混动界的技术顶流，这个无可争议，作为产品，它无疑是优秀的，但是，当一个产品要变成商品，技术的先进与否，就没那么重要了。 好的商品是给用户提供好的感受，这一点，德系车和日系车，是两个极端的代表，当年POLO、速腾进入中国时，一水的激光焊接、空腔注蜡，六前速变速箱，而同时期的卡罗拉、骐达，还在用四前速，前盘后鼓，从技术上，显然是德系领先。 但从实际的使用效果上，日系的口碑又远超德系，因为日系用的技术，让用户有感知，还节约了购车成本和用车成本，而德系的先进技术，造成的成本激增和故障率，让用户一边感受先进，一边承受麻烦。 混动的另一种形式：增程，从一推出，就被很多人吐槽是落后技术，是新瓶装旧酒，是脱裤子放屁，是烧油的新能源车。 同样是混动，增程和DMi差在哪里，为什么DMi人人夸，而增程却广受争议。 我觉得首先要从车型归类来说，提到DMI，大家还是油车思维，这是一部可以实现纯电行驶的油车，是进步点，是加分项，就像一个传统的企业，做出了一些创新，就被认为是积极改革，努力进取。 而增程呢，大家首先认为它是一部电车，但电得不纯粹，是一台背着发电机的电车，那么评价它的标准就不同了，电车的优势，它必须达到，而油车的劣势，什么发动机启动时的震动，要加油，哪怕是一个低于燃油车的油耗，也不能接受，都算是缺点给它加上。 大家有没有注意到，市面上的比亚迪DMI,长城DHT,奇瑞DHT，长安IDD，还有什么雷神动力，这些车型大多是有油车版本的，本来就有一套传统的驱动系统，在此基础上增加电池和电机，变成了混动车。 而市面上主流的增程车，理想，岚图、问界、深蓝，几乎都是全新设计的电车平台，从娘胎里出来就已经跟油车没有关系，它的基因里就是一部电车，在任何时候，它的驾驶感受都是电车，发动机工作与否，不影响它作为电车的表现。 这两种驱动方式，我更喜欢增程，作为用户，既然买混动车，那么肯定首先的需求是一部电车，其次才是解决里程焦虑。 而DMI这样的动力形式，其实车主买到的，不是一部纯粹的电车，当发动机参与直驱时，它电车的属性被打破了，机器的震动和变速箱的冲击，跟油车一样存在。 而增程的动力模式，注定了它本身是一辆电车，就算是0电量，它的发动机也只是负责发电，驱动车子前进的动力，始终来自于电机，不会有复杂机械的传动，噪音和震动自然比DMI小得多。 增程让整车的结构更简单，成本更低，发动机的功能更加精准专注，只发电，别的不用管，这样的机器就不用考虑跟变速箱的匹配问题，是一种技术上做减法，体验上做加法的完美解决方案。 所以，当听到WEY品牌CEO向车友宣布：长城DHT是全球最好的混动技术时，我想说，在增程面前，所有的混动技术，都是弟弟。 这不是技术本身的问题，是路线问题，选择正确的路线，和在技术上专研，是战略和战术的区别，不可同日而语。 所以还在攻击增程落后，增程不是新能源的同学，你们最好实地去试驾一下，不管是理想ONE，还是深蓝SL03，增程给你的感受，就是纯电的感受，如果你家里有充电桩，完全可以一年只加一次油，当作电车开，如果你充电不方便，那你就把它当自发电的电车开，成本和体验感都比油车好太多。 新势力都是增程，并不是他们不能做DMI，真正的原因，是思维不同，花更少的钱，更简单的技术，给用户更好的体验，我想不明白，为什么要主动去追求复杂呢？