再过几年就能看到比亚迪的衰败,一锤子买卖,买过的人再也不会复购。
是的,一个是4s店,一个是这玩意,下次买车买比亚迪是要考虑考虑了
说硬件不支持的,我找了理论大神来科普一下,如果那句不对,欢迎反驳。我就一点原则,不瞎黑,不瞎吹,实事求是! 1,降噪的前置条件是要能提取到噪声,提取的依据的算法(本地噪音有频率分布规律)+声压差,算法和硬件无关,声压差两个有一定间距的麦克就可以采集到,所以没必要用四个(可以举例手机的通话降噪就是俩麦克实现的); 2,连续语音的精髓是所有检测到的有效语音命令都去执行,锁区是为了特殊功能而不是为了连续语音,如果连续语音必须锁区,合着说得等主驾所有话都说完语音助手退出之后其它人才能下命令?那这连续语音也忒蠢了
至于如果两个人下的语音命令完全是相反的,我觉得这个不是技术问题,两个人下车去打一架,可能是更好的解决办法。除了小孩,谁会在车上互相拆台。
NVH主动声是受制于丹拿音响,是丹拿技术
给大家讲个笑话,20款汉dm顶配没有盲区监测
给你讲个笑话,2022年了都,汉dmi121全系没有侧方雷达,没有盲区监测
你们起码还有的升,21款唐dm就一次升级都没有,毕竟终生免OTA,当时宣传可是驾驶辅助后期都给OTA,顶配那么多雷达留下不知道能干啥
我就后悔没选唐dm,俩电机,电子限滑,还有伊顿锁
但凡早一点知道汉dm这油耗,也买唐dm了。也不知道当年哪来的水军和媒体,天天无脑吹亏电六个油耗,我呸
汉dm本来就是4驱,只不过前驱是发动机驱动,其实这种4驱形式在混动模式加速状态下本来就一起工作的。就是工程师懒得再重新开发一套电机和发动机协同的dtcs程序而已,我的理解就是为了省钱吧不知道说的对不对
我也希望有专业的技术人员来科普,不敢瞎喷~~
我感觉这东西就是想不想弄得问题,主要是dm车主群体体量太小,没有dmi销量高
@黑大圣dada:我也希望有专业的技术人员来科普,不敢瞎喷~~
明天的海豚就是今天的老汉
还是飞度稳定,毕竟啥功能也没有
飞度没宣传ota啊艹
@用户28778468611:还是飞度稳定,毕竟啥功能也没有
全场智能语音可能是需要多个位置都有麦克风支持才可以吧,从设计之初可能就考虑过那个功能,带的有模块,就ota升级下,设计之初没有可能就不是软件能解决的问题了。就像唐DM车友呼吁厂家出改装快充的,厂家做出来发现要2万多,就没推出来。其实汉至少还能有个升级,我的秦pro从开始到结束就升级个车道保持,其他没了
前面麦克风,司机副驾驶能用就行呗,模块大不了我们花钱升级呗。才两年比亚迪就这嘴脸,唉,恶心人
快充为啥私人做出来的造价,三千,六千就能搞定,比亚迪这种自主研发控制成本的技术嘴脸靠吹嘛!抛开价位不说,就算俩万,先造出来也行吧,最起码原厂的不失去终身保。
出新款了旧款不升级正常操作吧
容忍度真高
全部都这样啊,哪个车企不这样,或者说,哪个手机不这样?苹果每次都是把最新的功能放到新手机上
@精准扶贫王思聪:容忍度真高
这么多车型,你觉得像比亚迪这样的公司,有可能养那么多编程人员对它们进行维护嘛。比亚迪的定位也还是传统车企的定位,你去细看它的车也的确类似传统车企的车,各个部分整合度不高,所以它挣不了太多钱,养不起太多程序员的。另一方面,零部件供应商未必会开放整合控制需要的那部分通信握手协议呀,比亚迪自己开发的电控的通信握手协议都不会开放给合作厂家,凭什么别人就要全开放给你呢,所以你也别怪比亚迪为什么不做这些事,它的结构决定了它不可能做到或者说做到要花极大代价。再说,人家比亚迪可没做过这方面承诺,也从来没说过自己的车是智能车,只是大家习惯了特斯拉蔚来等等看似很轻松地随随便便一个推送就让车子有了新功能,以为所有新能源车都本应该就能这样而已。
比亚迪三电成本控制起来很容易,可别说他不挣钱。而且你怎么知道他不挣钱呢态度问题
财报不看的嘛
@黑大圣dada:比亚迪三电成本控制起来很容易,可别说他不挣钱。而且你怎么知道他不挣钱呢态度问题
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