作为一个开了25000公里的前任理想one车主，现在应该是可以对它做出一个相对客观的个人评价。目前在这个新能源车辆领域处于混乱的战国时代，理想凭借非常精准的产品定位，在自身的努力和车主的支持下，历尽艰辛为国内甚至是全球增程式车辆的推广、应用做出了不可磨灭的贡献。理想的不但在产品创新和售后服务方面做到的不错，而且在和车主互动沟通方面相对于传统车企来说也有其独特之处，这也进一步证明了它的产品差异化策略做的彻底、成功，在这些方面值得岚图去学习。 理想one的优点就不展开来说了，个人认为增程式车辆最重要的核心之一就是车辆的主要动力来源--增程器，不然还不如去买台纯电车。在理想产品立项的那个年代采用三缸机作为增程器，对于一个无任何工业产品积累的互联网基因企业来说，可能是迫于无奈或者是最优的折中选择。个人觉得理想one采用三缸机作为增程器，就是它的最大短板，这个先天不足无法通过软件OTA得到最平衡或有效的改善，高速行驶时无法被路噪、风噪等正常行驶噪音所掩盖。 由于高速公路的路况变化，理想one跑长途保不住很高的电量，除非一直采用燃油优先模式（个人觉得噪音比油电混合还要大一些），所以说高速驾驶的增程式车辆处于低电量是常态。在低电量状态下，增程器的声音虽然不大但是声调非常独特，有的说像煮开水声音，有的说像甩干机声音，有的说像打米机声音，反正就是和传统四缸机的声音非常不一样，长时间行驶下来真的是格外扰人，亏电情况下那1.2T三缸机每一次哒哒哒哒的声音都直击我的心灵。我曾经做过“由奢入俭”的对比测试，在同一路段开完理想one之后再换开一台十几万元级别的四缸机普通A级燃油车，虽然说整体隔音要低一个级别，但是发动机声音和路噪、风噪混合在一起，就是那么和谐、自然，不会显得特别突兀。 我是一个对噪音比较敏感的人，开着它走高速跑长途就是一种折磨，恨不得每个服务区都停下来充电，就是不想听到增程器启动的声音。原来以为被三缸机噪音困扰的像我这样的车主只是极少数，后来通过网络搜索发现,对三缸机噪音不满意的车主人群其实也在不少数，可能是在没有卖车之前忍着不说或者拉不下脸面去忽略它的存在。潜在购买者，有条件的话最好是开个几十、一百公里长途，亲身体验一下，看自己能否接受这种噪音，不能只是听某些车评人的介绍。 客观评车的视频也不少，比如“大家车言论”的YYP对理想one的总结：亏电高速长途体验下和平常驾驶相比落比较大（他说的很委婉却也很真实）。还有“晓波二手车”，一个没有任何销售倾向的二手车贩子在长沙收了一台只有几百公里的理想one，走高速开回广州做了一期完整视频，更是总结到位。推荐在理想one和岚图之间犹豫，并且非常注重驾驶感受的意向人群，看一下这两位的视频，再做最终选择。    我很喜欢增程式所独有的全电驱动和无充电焦虑的优点，是继续忍受折磨咬着牙开几年，还是卖掉开回传统燃油车，或是投入纯电车的怀抱，一直很犹豫、很彷徨，开着理想one期间，我心里已经默默的做了一个决定，等其它汽车厂家出了更加优秀的增程式车辆的时候，我就马上把理想one给置换掉，哪怕少两个座位。 直到岚图的出现，重新点燃了我新的激情。20年下半年上网搜索“增程式”等关键字，知道有款增程式车辆在研发，名字叫岚图，样子看起来还不错预约试驾之前，特别交待销售挑了一台低电量的增程版岚图，21年6月一个雨后的夜晚，我开着一辆只有23%电量的增程版岚图，按照一直以来的试车惯例，上车之后关闭音乐，将空调风量调到最低，从试驾门店出发沿着快速路来回开了40公里。在试驾过程中，我对岚图的车机、自动驾驶、内饰都不是特别关心，个人认为目前这个阶段这些都是车辆的增值部分，但不是核心所在。我的诉求非常明确就是体验存粹的驾驶感受，这次试驾让我深度体验了岚图Free的澎湃动力和卓越驾控性能，当然还有四缸増程器对比三缸増程器的优异NVH表现，让我做出一个艰难的决定：换车。 21年7月份大定岚图之后，由于产能的限制和个人有些对新车的不放心等各种因素交错在一起，岚图的提车时间推迟到22年元旦 6月底就要首保了，我的岚图Free表现还是非常称职的，纯电优先模式，最高纯电驾驶里程记录是118公里，同等条件下的记忆中理想的纯电记录是123公里，理想40度电池，岚图33度电池，采用异步电机的岚图有这个表现我比较满意。另外电尾门的一脚踢功能和关门到位声音的高级感，个人感觉岚图比理想做的好，毕竟有这么多年造车的沉淀。 车友群里反应的小毛病基本没有，就是车机稍微慢点（已下单换8155）、中控屏升起偶尔有点异响，有段时间刹车盘啸叫，这些问题估计首保都应该能够解决。 计划今年8月份带父母去一趟西藏，现在已经开始筹备进藏的各种事宜，希望岚图不负所望，圆满完成这次远行任务。