买车，首要考虑的不是保值，想挣钱还是买理财产品

不存在如果，6年前的燃油车与6年后的电驱车不在一个基准线上，无法相比较，有一点可以预期，到2028年城市里通勤使用燃油车的比例会由于油价及政策因素极大地降低，届时除了收藏级的车型，普通燃油车二手市场将面临严重萎缩，更谈不上保值了

16年汉兰达卖了21万，在哪里骗到的傻子

换理想one，我17年3月的汉兰达今年3月换的理想one

我开电车不自觉的能开车就开车，行驶里程比汽油车多，因为我这半夜电价才两毛钱充满不到15块。。。没有一点负担啊，比骑共享单车坐地铁还便宜也不限行。但是如果后期加了养路费就不好说了，那玩意儿是迟早的事的。当然油车派越坚定这个时间到的越晚所以主观上我很认同油车顽固派

城市通勤又有自家充电桩的话，电车真的很香。现在阻碍电车的普及还是充电桩的问题。

看这么一计算，感觉电车实在是比油车香太多了呀，日常使用体验好一大截，就算残值预估的那么可怜也比油车省

你算20年怎么样？

结论就是买电车比买保值率最高的油车还合适，点赞👍

汉兰达最近几个月卖不上价了，我刚刚含泪卖掉，比去年年底跌了将近4万

比较什么？超过5年跨一代特别是大换代的就别比较，无论油车电车，同代非末期的能卖的贵点，跨代（当然小改款不算）就差的多点，排放差两阶基本上就谈不上多少钱了。剩下的才看公里数。15款汉兰达还行，新一代才出，排放国五，放三年前也能卖28，现在不行。要是13款汉兰达就没啥戏了，差两代，两阶排放，公里数再少也没用。这是油车，电车的问题是升级改变比油车快也大，不确定的因素太多（很多新推广的自主油车也有这个问题，叫小白鼠车吧，两三年就换代，或者停产，或者改的完全变了，销量好的这种事会少点，合资的定位和区域决定小白鼠车少点，特供也大部分都是在成熟原型车上改动的），而且算下来成熟的电车一只手就数的过来，小白鼠车太多，为什么那么多二手车贩子对电车不感冒，就是不确定因素太多了，即使特斯拉，不说别的，就一会大降价一会涨价的谁心里都没底，毕竟电池成本不占一半也有三分之一，而且价格变数太大，油价翻一倍都难以承受，锂主要用在动力电池上，需求和储量导致其远比油价波动大，不换材料电池成本会一直涨，换材料现在的锂电池就没准了。钢铁铝啥的是全行业用的倒不需那么担心，储量啥的早就不用现在预计了，再波动也远低于电池的。所以电车就别预计了，没准过五年电池成本翻三倍，电车卖了还会赚呢，也没准电池换代现在的电车又一分不值呢。所以买油车还可以预计个三五年，电车呢就别预计了，也可能像油车那样比较稳定贬值，也可能上翻天涨价，也可能下覆地不值钱，而且一年几年都没准。

一是六年不会换二是路上随便秒汉兰达，还有id6的用车成本两万公里算保险5500电费2500，电车保险没有车船费，同样开十年我算的是比三十五的路放省回一辆id6

比较这玩意干啥，买电车也不能买ID4啊，不买比亚迪就买特斯拉

电车保险就要一万，比油车高，安装充电桩，更换电池，卖车的残值率，还有以后普及了，国家会不会把税加到充电费时两说。各自理解吧

电车这个东西看理解，十万块钱的玩意，上班来回九十公里，顺路接个顺风车，一年下来顺风车已经到手三万不到一点，我车现在卖七万多，也不知道到底是不是划算，充电免费公司充，保养两三百块钱，既上下班方便，又在回本，过几年电池坏了我就直接报废掉，真心不心疼

真正买车的人，没几个这么算账。归根结底还是差钱。

我就想知道谁二十多万买台六年跑了十几万公里的车

id6跟汉兰达，不可比吧？

燃油车加了油就可以走 电车还要等充够了电才能走 万一有急事 那就只能等

汉兰达还是顶啊，最近卡罗拉、凯美瑞都开始打折了，汉兰达二手还能卖这么高