首先和有一个共同点，就是P2结果动力强，这车经过测试，百公里驾驶只需要6秒。 另外你说的发动机利用率低，我不认同，首先电机在发电的时候，有两种情况，一种是滑行，长时间滑行和等待的时候发动机是不启动的，一种是发动机在保证速度的情况下有多余的动力可以用来发电，提高发动机的利用率。 另外就是电机的辅助驱动，在发动机驱动的情况下，电机会适时，为车辆提供瞬时动力，以保证车辆的驾驶感受。电机是在辅助和发电之间适时切换的，完全忙的过来

自己百度，比亚迪和长安，长城的混动，各自都有优缺点，p2技术也不是淘汰货，没必要贬低，大众有需求就是王道，二月长安k系列卖了四千多台含油车，马上看四月八号的销量榜，看看完整的一个月有多少量，好不好，市场说了算。如果还是四千多，那就说明真没什么市场，如果翻倍到八千辆，那就说明便宜，好用，也是一条技术选项。

其实，如果经常用发动机通过电机进行充电是不合算的，此时等同增程式，油耗升至11-13但不奇怪。核心技术在启动用电，低速用电，刹车和减速时回电，这个P2电机都能胜任。我认为油混车挑选的核心在于1：电池越大，车价越低越好。2：汽车机械性能和耐久性要好。至于p几电机关系不太大

首先你说动力好是肯定的，尤其高速中后段，比亚迪DMI比不了，所以也没有EV受限，也不会高速失速，还有一点你说反了，这个车如果要高性能状态就是鼓励使用发动机，因为燃油发动机就是皮实耐用的代名词，电驱车毕竟是近几年热起来的技术！比亚迪如果电机坏了那就完了，难以想象会是什么体验！

请问你提车了吗？有没有去试驾过？

把油先转换成电能，再把电能转换成动能，效率并不高，会有损耗，也不经济。还不如P2来得干脆。而且结构简单，不容易坏。

这个车有弹射起步，得热车后才可以，零百加速7秒多，极速能跑到220+

忙不过来？

你们说以后ota升级，能不能增加续航

不要上来就谈技术如何，要看失效看实惠

额，30度的电池还小？比亚迪唐，宋混动纯电也就110

跑高速省油呀