谈谈磷酸铁锂电池一致性，探讨一下跳电问题

前面帖子谈过了磷酸铁锂电池的优缺点，优点主要是成本低，安全性好，充放电次数寿命长等，缺点则主要包括能量密度低，低温性能不好等等。 这两天看到车友总碰到跳电问题，于是好好恶补了磷酸铁锂电池工作原理和电池一致性的相关知识，下面就粗谈一下，有不对的地方，请轻喷。磷酸铁锂，化学式是LiFePO4，里面阳离子是正一价的Li+和正二价的Fe2+（打不了上标，见谅），充放电的时候主要依靠原子半径很小的Li+在正负极间来回移动（Li+ ＞ Li），其单体电池电压3.6V，放电到2V左右差不多到极限，所以我们车上用的必须是电池组，它是有好多块单体电池串联加并联构成的。串联提高电压，并联提高电流密度（容量），设想某颗电芯（单体电池）坏了，如果只用串联模式，则呈断路状态，彻底玩完，而用并联则可以提高冗余度。个别情况下，并联电池中某个或某些单体电池坏了（接触不良，松动等都有可能，或者电芯发生不可逆衰变），则出现充电过程中会充不到标称容量，放电时候坏芯几乎不参加输出，而且在比某个较低电量的时候，出现好用的电池给这颗（些）废柴电芯充电的情况，造成电压迅速下降，系统检测后发现已经低于需要充电的阈值电压了，然后判定电量直接跳到0（或者某个大福下降的数值，例如从25跳到13等），这样就产生了跳电现象。 本身磷酸铁锂电池的一致性相对三元锂电池要差一些，易于出现单体一条龙、成串一条虫的情况，主要原因在于Fe2+有时候不按套路出牌，充放电应该在Fe2+到Fe3+之间来回转变，但实际上会有单质Fe的析出，这就尴尬了，单质Fe再回到Fe2+比较难了，因为有比它更活泼的Li在，它是没有机会回去了，于是电池性能下降。但磷酸铁锂电池在插混场合中很有优势，不需要太高容量（长途用油就好），安全性好，这也是我看中唐dmi的最重要原因。 近期发生的个别车友跳电现象，应该是电芯里有不正常的单体电池（或者接触不良等等问题存在），对于这个问题，希望厂家重视起来，提高良品率，虽然刀片电池已经足够优秀了（磷酸铁锂系的扛把子），但还是有提升的空间嘛。 加油，比亚迪一定行的！ 有网友建议增加一个电芯自检app或程序，在我看来根本是不现实的，电池包里串并联了那么多单体电池，去4S店技师也只能检测这个电池包整体是不是有问题（就是整体容量跟额定容量是否一致，或者放电曲线是不是正常的），检测单体电池需要挂数十上百个传感器吗（万用表原理一样），这几乎是不可能的。送到电池厂到有可能😂 再讲一下磷酸铁锂电池的使用和充电策略，平时用电池，最好始终在25%以上，千万不要有强迫症，非要每次都榨干里面的每一滴电量，其实锂电池（包括三元和磷酸铁锂）是不怕保持在高电量的，循环充放电次数不是以单次充拔来计算的。如果充电是从百分之25到75，这样充2次才算一次充电，平时快充干到90%就够了，750V以上的直流大功率充电对电池均匀性是不太友好的，慢充可以充到100%，而且每隔一定时间需要搞一次深度放充电，来次均衡化处理（大保健）对电池一致性有好处。 最后，致“国师要开比亚迪”，两次都碰到跳电，可能您真的是运气不好。请设想，比亚迪所有dmi车型已经卖了估计有10万台了吧，圈子里跳电的就算1000台，也是1%的比例，现在看估计就百分之零点几的比例，再换一个电池，给比亚迪一个机会，也给曾经的自己一个机会。。。