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老总的态度决定车企的命运，粉转黑的典型企业。
评论发表于2021-12-22买得起吗
回复发表于2021-12-22买不起，不如你有钱
@车车车车车扯：买得起吗
回复发表于2021-12-23
开过好电车的人就能理解李斌说得意思
评论发表于2021-12-22开过布加迪的人明白不了啊
回复发表于2021-12-23好电车的定义是什么？
回复发表于2021-12-23
抛开技术差距。蔚来换电站成本300万左右，特斯拉超充站也要100多万起，最关键的是换电站一旦有4个车，那第4个车就要1小时排队；充电站可以同时容纳10几台车。
评论发表于2021-12-27蔚来 二代换电站 了解一下
回复发表于2021-12-27换电站300万的成本是包含了13块电池的成本，而电池是流通的。说4部车就得排队1小时的是没体验求换电的臆测。就算是四部车同时到达换电站，第四部车排队时间也才25分钟左右，第一部是5分钟，第二部是12分钟第三部是18分钟，第四部相当于25分钟换到93%的电池。如果同时来四部特斯拉去超充，每一部车都得差不多一个小时才能充满，谁快谁慢还用争论？？还有一个情况你要搞清楚其实特斯拉的超充站是有储能电池的，没储能电池，超充也会很慢的。只是特斯拉的储能电池不能换到特斯拉的车上去仅此而已
回复发表于2022-10-20
et5和毛豆三不是一个定位的车，如果消费者自己脑回路清晰，会精准作出选择的 都是发展中的品牌，竞争越大产品越好
评论发表于2021-12-22确实，et5打的是34C，其实蔚来的车都是打得燃油车市场。
回复发表于2021-12-22不是一个赛道的。M3大部分买后驱版25万。蔚来跪了整整七八万。这是一个层级的吗。加上不管外观内饰蔚来都是碾压特斯拉。
回复发表于2021-12-22
我觉得新能源是某些利益集团衍生出的所谓的趋势，首先石油还能用至少20年不愁，近十年发展省油混动技术其实是最佳答案，国产纯电车其实就是看到特斯拉的成功也想做，但是国家需要考虑的是 ，纯电不环保！火力发电还是主要发电方式，废旧电池处理依旧问题重重，充电模式 电池续航，电池安全问题都是巨大的挑战。这次懂车帝测试也看见结果了，标700续航有啥用？天气冷或是使劲踩两脚电门，那个能耗降成狗了。反正我现在找不到任何要买电车的理由，在上海有的人没有牌照混个绿牌还可以理解，上海之外的没有车牌限制的地方，我想不通，扯这个淡干嘛呢？也不省钱，保值率低，充电也不便宜，蔚来这种月月还交钱
评论发表于2021-12-23电车确实有一些你说的问题，诸如冬季续航降低等等的问题，但是你说的很多也是杞人忧天。比如充电环保问题，现阶段电车车主大多数是自有车位，装充电桩，这样的使用逻辑之下，就是白天用电高峰，电车在通勤，在写字楼里的停车场停着，晚上到家，用电低谷，插电充电，可以充分利用夜间风电等清洁能源（夜间用电量低也是风电弃风量居高不下的重要原因），另外，我国火电居于世界领先水平，大量主力火电都有超低排放改造，一些先进电厂达到了“零排放”，这相对于尾气污染来说是有明显优势的
回复发表于2021-12-23另外，石油作为工业的血液，不是仅仅汽车依赖石油，大量制造业也依赖石油，汽车现在找到了不能称为替代之法的替代之法，肯定会由国家主导，引导转型，给尚不具备转型的行业预留空间
回复发表于2021-12-23
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