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我对ev功能受限的看法及解决方案讨论
2021-08-31发布于：秦PLUS DM车友圈
我在想dmi与其他品牌插混的区别。dmi是时速在70以内都是电池驱动电机行驶，时速大于70公里时候发动机介入，此时电池驱动电机还是70，比如你开90码，实际电池驱动开70，另外发动机贡献20时速。这个时候油门缓加的时候，发动机给电池充电，油门加大的时候，发动机驱动电机，油门踩猛的时候发动机一方面驱动电机，一方面做功富余给电池充电。这个时候，只要一个小故障导致ev功能受限，电池用不了了，你这个时候开120公里时速，减去电池贡献的70，只有发动机贡献的50公里时速，所以每次ev受限，都是陡降到这个速度区间内。不知道分析的是否正确？
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
得了吧，陡降肯定设计缺陷，随便什么车，自行车，电瓶车，燃油车，没动力肯定滑行，哪有陡降一说，楼主分析就是扯淡
评论发表于2021-08-31我又不是学发动机系统设计的，比亚迪官方又不给出ev受限为什么会导致车速陡降，只能根据dmi系统原理来倒推。和别的品牌的phev系统不同，phev有变速箱，高速的时候，发动机到变速箱再到车轮这样行驶的，而dmi系统是电池到电机到车轮，或者发动机到电机到车轮，再或者是发动机到电机到车轮同时发动机到电池三种工况。还是比亚迪对这个dmi太过自信了，没想到一个小插头松动接触不良，就会导致电池到电机断路，只能有发动机到电机到车轮这一种工况，这个工况也只能给你50公里时速以内的速度行驶。
回复发表于2021-08-31如果增加一个10公里的小电池包作为冗余驱动设置，极端情况下，55公里大电池到电机之间断路了，系统立即随用启用这个备用10公里小电池包，两套系统互不干涉，驱动汽车正常开到4s店修理或者高速应急车道停车。保证行车安全。
回复发表于2021-08-31
按你这样说，EV行驶不能上70
评论发表于2021-09-01反正好多媒体宣传的就是70公里时速是界限，具体系统怎么工作的，不太清楚了。只是自己的看法，phev车子很多，可以对比一下。
回复发表于2021-09-01我觉得加变速箱，用机械的方法，发动机驱动变速箱驱动车轮才能彻底解决受限问题。
@Lzghot2002：反正好多媒体宣传的就是70公里时速是界限，具体系统怎么工作的，不太清楚了。只是自己的看法，phev车子很多，可以对比一下。
回复发表于2021-09-01
进来的都是比亚迪铁粉了，希望官方早点引起重视。
评论发表于2021-09-01铁粉咋了
回复发表于2021-09-01受伤的都是铁粉，已关注奇瑞混动了。
@X皓月繁星X：铁粉咋了
回复发表于2021-09-01
电机带刹车功能，变频技术。可能不成熟
评论发表于2021-09-01呵呵迪粉人均工程师
评论发表于2021-09-01周末时候去看车问销售ev受限问题，4s店销售说：啥ev受限？就没听说过ev受限真是牛逼坏了
评论发表于2021-09-01- 评论发表于2021-09-01
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