这种下限是soc值，上限厂家默认为90%不就好了

楼主的意思我懂，这个模式就可以叫“冬季防乳化模式”，确实有一定得可行性。作为一位dm车主，我只能说调整soc也算一种乐趣吧…虽然之前我也想过类似的问题，但最后soc调习惯了也没啥可吐槽的了，反倒觉得挺有意思…还有就是在soc附近波动应该在5%左右，我是通过看车评人的各种视频得出的结论，因为soc都调25%，但是拍到的电量数值最低22%，最高我记得有27%，总之就是实际上启停的也没那么频繁，只要不激烈驾驶，我觉得问题不大，至少比亚迪肯定做过类似的耐久实验，最后定的soc上下浮动5%左右，我的dm就没有啥浮动，soc调到多少，正常驾驶就保持低1%的电量…比如调35%，它就保持34%…所以楼主不要在意这些细节，这个浮动已经是优化过的了。

去了解一下本田、丰田HEV工作原理就明白了。SOC值只是为了设定一个触发HEV模式的值。人为设置只是为了把纯电的用于低速度行驶效率最大化。正确使用，进高速按HEV键，进城市按一下EV键，运行到系统自动25%启动HEV模式，更好的节能，忘记SOC值，只估算行程需要。因为是大电机启动，比小电瓶的启停伤害低多了，带动飞轮秒启，都是轴转机油喷，比燃油车的机油来得更快。

我就想调到百分之二十，可不想让他一直冲到70。跑到二十要是到充电点就充电了，你一下子又给我冲到70我要充电枪干嘛，浪费我油钱

25%是系统允许最低电量，你设定的值是用户允许最低电量，低于这个电量就启动发动机发电。电池冲至系统允许最高电量时停止，这个最高值一般是95%，因为往后就是涓流充电，用发动机冲会浪费。最高值一般不能设置，但你可以选择停止发动机。所以发动机的工作区间就是你设定的值（25%-75%）到95%之间。这都几个月了怎么还有人会问这个问题

厂家工程师会不如你？

谁告诉你发动机熄火？发动机不参与驱动不代表熄火，就算怠速也是在充电

这个不用建议了，有智能保电和强制保电两种模式

强制保电才会在设定值那里波动

楼主你去当比亚迪工程师好不

去试驾一下就知道到底怎么回事了，你想到的厂家早就想到了！

说的好，我也是这么想的！

专业的事情交给专业人员去干，我们应该做的是负责支持比亚迪，安全开车

照你这个理论，所有车买回家就别熄火了，一年不定启动多少次，发动机会炸！

对的也就是说SOC值的用动态范围来控制充电，而不是用阀值来充电。

说的很好

楼主这个问题我也想过，不知道真车有没有，简单概括意思就是设置一个范围，比如30-60，低于30就充电，冲到60就停止充，往复循环

25-90可调