蔚来靠什么盈利大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。邀请Imagine Dragon乐队来演唱，Imagine Dragon乐队来演唱，邀请近5000名订车车主，包机酒，据说，这场发布会花了大概3个亿。更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利？“用户体验至上”，“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。同样是亏损的京东，被投资人看好的是自建仓储的商业模式，所以大佬们愿意投钱。可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗？多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。蔚来的表现也告诉我们“不差钱”但是蔚来图的究竟是什么呢？经过一番深入思考后，似乎有那么一点眉目了。蔚来根本就看不上用户买车的钱，蔚来在乎的是用户后续的服务费用。类似于蔚来电池租赁的服务，但是其服务换成了其他的服务，比如维护、保养、换电甚至保险等业务。通过下表可以看出，这样的会员权益是不是非常吸引人？至此，恍然大悟。为什么要坚持换电而不是充电？要是用户充电的话吗，买了车基本上也就和蔚来断了联系，没人再去买他的服务了。但是换电的话，用户就和未来紧紧的联系在了一起。李斌一直强调用互联网思维去思考。买车后一年的会员服务，后面用户机会乖乖的付钱。被蔚来的服务培养的嘴变刁了的用户，也就会购买蔚来推出的新的汽车。这种盈利模式，是一种新的创新，也是对传统汽车行业的巨大革新。

难！！！原因有几点:1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。

es8很难走量，为什么走不了量？原因很明显，价位偏高。注意，这里说的是价位偏高，而不是定价偏高。客观而言，es8补贴后37w对于这辆车的配置来说并不高，但对于很多人的经济条件而言价位明显偏高，很多中国人都开不起一辆40w的汽车。合资品牌的汽车真正走量的车型几乎到不了这个价位。那为什么要发布这么贵的车？其实蔚来在这点上和特斯拉一致，那就是至上而下。蔚来es8是蔚来量产车里档次价格最高的，目的就是为了塑造一个较为高端的品牌。蔚来今后发布的es6，es3才有可能走量

一，值得一提的是，蔚来有一个很有意思的营销方式——租用电池。这让人非常感兴趣，因为选择租用电池这个方式，就可以减免10万元车价，但每个月需要支付1280电池租赁费，按照租赁费计算，大概在6-7年费用就能达到10万了，然后卖车时剩一个没电池的空壳子，电动车的成本中电池大概占到70%左右，傻子才会买这样的空壳车！如果蔚来运营失败车主没有电池了，那就只有卖废铝了。二、目前量产车中最先进的辅助驾驶系统？这一句话是李斌在发布会现场对于蔚来ES8的驾驶辅助系统所作出的评价，该套被称之为NIO Pilot的自动驾驶辅助系统，拥有“目前量产汽车中最多的辅助驾驶功能”。那么，老檀带大家看看李斌口中宣称的最多的辅助驾驶功能都有什么？首先核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。等等......？大部分这些辅助功能貌似现在十多万的自主品牌车型都有搭载啊，你能有别人都能有，根本没有你自己独门绝技。何能称之为最先进的辅助驾驶系统呢？事实上，唯一高级一点的就是高速自动辅助驾驶与拥堵自动驾驶，但问题是特斯拉不是同样有着类似的功能吗？论成熟性，特斯拉应该是领先于蔚来的，所以老檀还是不明白，何德何能可以称之为“目前量产车中最先进的辅助驾驶系统”？三、355公里综合里程？从官网发布的信息上可以看到，蔚来ES8的最大续航里程为500公里，不过这基本可以忽略，这是等速巡航里程，也就是说在最理想的环境下匀速行驶，从而获取的最大里程。在我们实际的驾驶中，尤其是在你使用空调制冷的时候在冬季低温的条件下使用暖风时，在低温环境使用时，这个里程没有任何实际意义。四、全铝车身，江淮代工？值得注意的是，蔚来ES8使用了全铝车身，整车质量也达到了2,460kg，选择使用像特斯拉Model X一样全铝车身是势在必行的了，但问题在于蔚来选择了江淮作为代工厂。众所周知，汽车的制造包含四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。江淮具体在为蔚来代工哪些部分呢？这是需要值得思考的问题。 从蔚来官方发布的消息来看，ES8采用的是全铝车身。而江淮目前并没有有铝合金车身焊接的冲压和焊接自动化生产线，国内如长安、吉利等自主品牌其实也没有。那么ES8的车身制造目前来说只能依赖蔚来自身的小型试制工厂（设计阶段做样车验证的工厂）江淮来完成，而江淮是否具备了这样的技术，尚未得知。江淮的品控，也让人有了质疑，究竟江淮能不能担当起生产“豪华SUV”这个重任，一切都是未知数。还有就是铝制车身后期的维修问题无法解决。那么，“蔚来”究竟有何未来？其实谈到代工这一话题你就会发现，真正属于蔚来这个品牌的，到底是2008年倒闭的换电公司？是特斯拉的高速自动辅助驾驶系统？还是全球首装Mobileye EyeQ4？或是江淮代工的全铝车身？事实上属于蔚来的东西，好像什么都没有，重资本、轻制造是蔚来给人的第一印象。蔚来之所以能称之为“未来”，是因为声称有很多颠覆性的创新，但是蔚来所拥有的，现在好像特斯拉都有，那还怎么能称为“未来”呢？怎么还叫创新呢？其实还是那句，真正属于蔚来的东西，好像都没有，一切都交由代工厂，蔚来对于未来的“饼”画的很大，但真正能实现的有多少？这还需要时间的验证。我们也需要理性去审视每一款汽车新产品的诞生，因为它关乎到马路上每一个人的安全。欢迎大家关注微信公众号：老檀说车＂互动交流，有任何问题都可以得到及时回复。下班路上17点至18点半陕西咸阳人民广播电台FM100.7 收听《老檀说车》热线电话：029－33321007手机下载蜻FM 收听全国网络播放第一的《老檀说车》，专业公正、实话实说。

你换电站的密度建的有加油站密吗？晚上回家插上充电，早上开起就走。我为什么还要花钱找麻烦去换电池？多次拔插电池接口的密封性如何保证，下雨进水怎么办？傻逼商业模式。40多万的车，350公里的续航，这叫不賺钱？？你和我说车不赚钱，靠服务賺钱。

谢邀，个人认为，不看好蔚来首款量产车ES8车走量。首先，大部分人选择国产车的理由是价格低廉。而蔚来高不可攀的价格以及不知实际质量的技术让人对它的信任度不够。44.8万已经是中高档车的价格了，就连国际电动汽车特斯拉保值都很低，就更不用说技术未完全成熟的国产电动汽车。一台售价95万元左右，2014年产，三年行驶约16万公里的二手纯电动汽车——特斯拉ModelS85，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。然而一般同等级的汽油车例如宝马X5、沃尔沃XC90等，三年残值都能达到50%以上。相较电动汽车高出20%，对于爱换车人士来说，电动汽车看起来不是一个好的选择。由于电池衰减高，特斯拉Model S85三年贬值近60万。所以说，即使蔚来量产，广大精明的消费者还是会持观望态度，很难真的“走量”。更多资讯请关注：大盈财讯