比亚迪的电池能用多久？别再杠了，事实就是事实

不是啰嗦的问题，是在混淆概念的问题，单节电芯的循环次数不代表电池组的循环次数，泰迪一直在误导把单电芯的循环次数直接变成了铁锂电池组的循环次数，事实是电池包的整体循环次数铁锂远远低于三元，你买的是电池包而不是单节电芯，其次铁锂只有泰迪的不稳定，三四年电芯就会鼓包，新出厂的就会自燃，这不是铁锂的问题，就是泰迪质量不过关，特斯拉也是用铁锂的，但是宁德的铁锂，铁锂的特斯拉没有自燃，没有几辆换过电池包，单型号特斯拉的销量纯电远远超过泰迪，但自燃的，电池包坏了大批次换电池包只有泰迪，所以不要把质量问题推给消费者，难道特斯拉用户充电使用环境与泰迪的不同吗？不都是在中国土地上使用吗？真的是因为特斯拉铁锂用户素质就是比泰迪的用户高吗？不都是中国人在开吗？不都是铁锂吗？坏的为什么只有泰迪，不是泰迪质量的问题还是什么？

就能用3年，3年后续航断崖式下跌，免费质保给更换

我2018款比亚迪秦DM100，电池已到笫七个年头，目前没有明显衰减(三元锂)。混动车虽然可以纯电行驶，但它的优势不应该只限于此。使用混动车的过程，我总结了自己的一点体会，供各位车友参考。混动车的正常行驶，是电机与发动机相辅相乘的过程，除了市区低于40Km/H时速由电机直驱外，在50~130Km/H时速时，虽然是发动机直驱，但电动机仍然会在某个加速阶段介入。例如在发动机换档后动力输出变化(发动机滞后)时，电动机仍然会介入产生钮矩。当车制动后，车速从快到慢，又由慢到快，这时电动机又会介入辅助发动机快速输出动力。综合上述，混动车的较好工况，最好建立在HeV(混动)模式下，不仅省油，而且还能大大减少电池(三元锂)的充电回次。当电池电量较低(30%)可用慢充达到(80%)这个过程也正符合三元锂电池浅充浅放的使用规律。众所周知，混动车在较为匀速的HeV模式下行驶时，车机会对电池组实施充电，使车能在较好工况下行驶。因此，混动车还是应该多用HeV模式行驶，(尤其是温度偏低的季节)才能更好的提高电池的使用寿命。

插电混动过几年就是辣鸡，续航低下，用油背着大电池跑，不用电池？根本开不了

宁可相信公鸡下蛋，也不信什么终身质保。