《世界汽车认知捷径》EP4 连载，当中国人开始喜欢并接受中国车

把国人买车的刺挑拣的一根不落

第三期的日韩车视频呢？

东风佩奇

犀利

造车央企国企不仅本身稀烂，在2000年之前，甚至因为造车资质的原因对国内汽车工业发展起到了反作用。包括曾经奇瑞起步的时候，就被上汽坑过。还有海马也因为造车资质不得已挂名一汽！曾经的比亚迪、吉利，都是拐着弯才能有造车资格。长城也是抓住改革的机遇捡了漏。可以说，没有这种畸形的“资质控制”，民企但凡早个五到十年进入行业，中国汽车工业要比现在强大的多。要知道，一汽造车并不比日本与韩国晚多少，甚至比日本部分车企和韩国车企都要早。而我们很难想象，我们民营企业基本上都是2000年左右才开始造车的。20年时间，发展成这样，确实不易。之前反对放开合资股比的全都是国企央企！没有合资板块，他们根本没办法存活下去！而反观民营的吉利，长城，比亚迪，甚至是市级国企，民营参与运营的混合制企业奇瑞，全都依靠自身在中国汽车市场乃至世界汽车市场中占有一席之地！