Hi4可能是更适合普通四驱的混动

还有一种工况是高速四驱的保电策略，我开哈弗猛龙Hi4从北京去长白山，约1100多公里，接近长白山时路上有雪，设置了四驱模式用智能保电，车速120公里/小时行驶，智能保电有些吃力，只能强制保电，发动机直驱前桥时，分出一些功率发电。总之猛龙Hi4 90%以上工况非常给力，尤其城市中行驶，完全纯电车感觉。适时四驶，前电机功率略小，发动机又是点工况，不可能照顾到那么多直驱的场景。不知比亚迪DM5.0是否能更全面一些，如果结构上还是串并联，双电机适时四驱，应该发动机和前电机功率要提升，保电逻辑也应完善。比亚迪是否会用到功率分流的齿轮结构，不知对性能和能耗是否有益处。

下一集在哪里？

蔚蓝星球老师很专业，我从开纯电车时就是您忠实粉丝，最近开亲戚的哈弗猛龙hi4较多，起步到时速30公里是前后电机四驱，30公里时速以上到70公里时速是后驱。北京近期下雪，用四驱和雪地模式较多，动力模式设置为智能混动或纯电，电量低时（soc 10%左右），发动机起动时声音较大，应该带动前电机发电，发动机转速应该不低，感觉动力变弱了，您给分折一下这种工况，如果野外长时间低速四驱行驶，或者去青藏翻山越岭，保电逻辑和动力性能如何？多谢