插电混动技术的传承与发展——技术路线分析

实际使用长城混动优于比亚迪DMI

综合来看，吉利的是最复杂的。后期故障应该较多，而且销量也不咋地。长城的路线不错，就是被玩坏了。只有比亚迪一枝独秀，毕竟价格优势明显。

差距就在这儿，电机功率越低，电机齿比越高，电机脱离恒扭工况越早，纯电/增程模式的高速扭矩越低，高速电耗越高，直驱必须越早介入。 电机脱离恒扭工况低于75km/h，直驱介入低于75km/h，75-150km/h发动机转速得从1500转上升到超过3000转，就得升档给发动机降转速，于是有了两挡混动。 电机脱离恒扭工况低于50km/h，直驱介入低于50km/h，两挡混动（实际上是1电挡+2机械挡）也不够维持到150km/h，于是有了3挡混动。 单挡混动做插混勉强够用，纯电模式零百9s左右，纯电上高速虽然动力不行、电耗偏高，但超个车啥的还是没问题。 多挡混动都是油混逻辑，纯电模式的零百基本上12s开外，电耗远高于纯电/增程，上高速就得老老实实呆最右侧车道，超车发动机就得介入，所谓省油，实质上发动机必须频繁介入，油耗成本是电耗成本的10倍，省油不省钱。 15万以内无脑比亚迪，因为没得选，15万以上无脑增程就行，增加电机功率，降低电机齿比，降低高速电耗的同时可以降低高速油耗，而直驱根本不能降低电耗，增程才是最适合做插混的模式。

说好的话还是长城，但是长城混动还是不成熟！热泵空调一些混动细节还没有做到位！比如室内插座！本身就是家用和玩乐的车不加这些配置！就不够完美了！

尊湃剽窃华为WIFI技术，背后有某米股东，3档DHT奇瑞是原创，工信部技术标准就是以奇瑞的技术为标准制定。