我们研究了下，为啥说1:1宝马的隆鑫无极SR4 MAX的车架不太行？

你说得对，没毛病是这个理，所以说隆鑫就是隆鑫它不是宝马，退车就是因为隆鑫卖了宝马价。

那这么说，宝马c400的车架也不行喽？

现在的当车评人都有厂家工程师的功力了？

分析的不错

大湿。你贪事儿啦。虽然你对受力分析与材料搭配选用不是很清楚，但是我可以明确的告诉你，你分析的方向非常正确。 再给你提供一个受力方向，结合你讲的一起来分析你再试一试，第一：隆鑫的车架发动机是下摇架设计，当以下摇架发动机链接点为圆心压缩减震时，旋转力臂就会更加的长。 （当然下摇架原本就是利弊各有啊），力臂过长后形变带来的强度要求就必然会更加的大。第二：再加上你分析的车架两条长长的方管，中间没有任何加固，那么这台车架的横向抗扭力必然会在某个速度所产生的形变点上拉不住。这一定是必然的，双后减振物理上就不能达到同步的。稳定上肯定是大打折扣。第三： 前减震是三叉型结构，这个结构原本就不是运动取向的设计，物理上横向抗扭力本身就不行。两轮车在路面行驶，前后轮的受力以及里面反馈是永远达不到同步的哪怕我们想在配重上下功夫以后无法解决物理原理，那么@分秒汽车