是谁在反对房车用48伏电池系统，幕后到底有什么隐情？

房车采用48伏的电路系统，明显是一个趋势，只是很多人还没用过48伏的房车电路系统，有些厂家也没有开始生产48伏的，所以抱着12伏肯定不会放的

作为一个中级电工表示 :十二伏除了安全,其他与四十八伏相比毫无优势 ,并且这种安全仅限于不逆变.

老弟话说的有点偏激了，用电体验和到没到西藏的体验完全是两回事。 12v和48v都看不见摸不着，48v转换220v效率高，这是无争的事实，但中间的过程人体是无法体验的，人的真实体验都是打开逆变器开关而已。 而且你所说的48v转成12v模块的损耗只有5w,请问你用的是多大功率的模块？如果想应急情况下能启动车，这样的模块损耗会是多少瓦。另外，就按你说的只有5瓦，可它是在24小时不停的工作，如果这个模块发生故障，全车的12v电器是不是要全部罢工。 所以应该说各有利弊，不要片面的理解[作揖]

请问：①98％的通勤车，原车系统是12V，提升到48V要解决什么问题，②大多的房车车主自驾旅行生活用电普遍在怎样的用电量？③新增48V系统，会增加多少开支费用，或后期运维费用？④当年全球的汽车工业协会，为了统一48v系统争吵了多年，为何未能成功实施，就回答？⑤你的48V好处自用，自行其乐很好，难道要所有12V系统的车主为此卖单，去体验小白鼠的快乐吗？

我的看法是12v的优势主要是成熟的用电市场，最大的劣势是充电效率太低。48v最大的优势是充电效率高，但是48v电池是使用串联， 串联电路最开始使用时锂电池的一致性会很好，但随着充放电的次数增多，就会因为个别锂电池冲放电效能降低而出现水桶效应，这是目前任何软件和硬件都无法避免的。而最终结果就是整个电池组的容量大幅度下降。这也是无可避免的。那么48伏充放电效率高和容量大幅度下降，就成了一个2选1的难解的问题。