《山路挑战S0》508L和Giulia 底盘在对付起伏路面的表现

第一遍没仔细看，第二遍才发现全程都是70左右时速过弯

508的底盘也是很不错的，但跟阿尔法比前悬就差了一点，508车身也稍长点，灵活度就下降了，动力508是1.6T阿尔法是2.0T又差了一截，同样技术阿尔法也会快很多

我敢说亚洲龙这种路连土都吃不上。

视频这位应该是第一次开508，抓方向盘这么硬，法系小方向盘过弯有时候，如果速度不快单手搓就可以，不要太爽哦，看他手忙脚乱的，开熟了就很淡定，开S型路也不会这样慌张，太不熟练了，也不了解法系车极限，过弯极限其实非常大，带esp的法系车80过弯轻松的，视频主一定是开日系开多了，对过弯没信心。你这样开车老实说，有点对不起法系，极限没开到。

这个视频基本看不出底盘质感，只能看出操控性的一些问题，实际上单论质感，gulia在豪华运动b级里只能算中偏上，路感有余舒适不足，而且悬挂弹跳偏脆。这个级别没有可变悬挂的车型里雷克萨斯IS底盘高级感最强，稳定有韧性，保留路感又能适当柔化 单就操控而言，gulia应该是同级别顶级的，悬架侧向支撑非常到位，极限来的很后，转向定位活跃到鸡贼的程度，整车轻量化优秀，车身随动很灵敏，但是如果没有把原厂的垃圾四季胎换掉的话，顶多就六成功力。 508上可变悬挂的版本底盘调教还是很见水平的，在舒适基调上保留了不错的韧性，综合素质是不输gulia的，但是普通版本就差很多了，二十万b级车里也就中偏上水准。 还有不要把法系吹得秒一切，操控方面是不可能和gulia比的，驱动方式都不一样，前驱车和后驱车这方面是无法逾越的鸿沟，更不要说配重分布，空气动力学等等的优化，508定位就是个样子酷炫，还算好开的买菜车。