成都车展最受关注的新车是谁？凯迪拉克CT5当仁不让丨祺哥Vlog

CT5来了，宝马3要被迫降价了，底盘才是真亮点。 凯迪拉克CT5国产版终于公布了，等到明年CT4一起，整个全后驱轿车矩阵就会形成。当年信誓旦旦只做后驱、揶揄前驱的宝马作何感想？ CT6目前29.99万的起价，Ct5价格让人浮想联翩。关键是32万的宝马3只是低功率，ct5上来就是240马力。 CT5接近5米的车长也让侧面看起来十分舒展。凯迪拉克的最新外观既保留的鲜明的个性又磨掉了很多不必要的棱角。 内饰更多沿用了XT4的年轻风格，层次感更强，细节也更丰富。深浅双色和真碳纤维的引入，再加大量皮料包裹，豪华感是足够的了。 但是相信这车的重头戏应该在底盘。后台看了下（照片随后给到），猜测这很可能是一套非常富有驾驶乐趣的底盘。虽然新3系豪华感提升明显，但性能方面用38的话说是全面退步。CT5在提升豪华性的同时底盘性能依然得到坚守，这才是值得肯定的地方。 前桥为双球节麦弗逊结构，和当年纯粹运动的宝马E90如出一辙，同时兼备麦弗逊结构的轻巧、快速响应以及双叉结构的转向手感。 有一个大家容易忽略的细节，CT5的发动机完全落在前轴的后方，是标准意义的前中置后驱结构，这样做的好处是让车身前后配重更完美，车头负担更减轻，缺点么，当然是会侵占更多乘用空间。宝马3系的发动机一半落在前轴的前面。 另外，弹簧圈数很少。一般来说，更密匝的弹簧过滤细碎震动的能力更强，但余振和摆动也会更多一些，相反圈数少的弹簧磅数更大，支撑性能强。也可由此判断，CT5极有可能依然会匹配阻尼更大的避震，这会是一副极其干脆利落的底盘。 后悬挂是多连杆形式，摆臂形状和分布和ATS也比较接近。很多悬挂都叫多连杆，但这种没有纵向刀臂的多连杆（参考MQB平台后桥），可以让车轮在上下运动的同时，束角发生相应的改变，以此来提升车辆的动态性能。 最后，目前看到配备的是米其林PS4S高端轮胎，规格为245/40/19，ZR级别。这条高性能轮胎的干湿地表现都极其优秀。如果量产后也能随车匹配如此优秀的（且昂贵）轮胎，简直堪比白送改装升级件。想当年宝马3系F20刚上市的时候配普利司通S001高性能胎，然后……到了现在F28上，轮胎早已变得乏善可陈。

我已经爱上它了