#提车日记

【前言：最佳搭档】 打工人的时间总是过得飞快，时间如白驹过隙，一转眼与id3风雨相随、披星戴月的日子已过了半月有余，id3陪伴我的通勤里程也突破了2000+公里。作为一名每日通勤超过100公里的电车阵营新车主，ID3在18个日日夜夜里证明了它可以成为我的完美“路搭子”，是我的最佳搭档。 我想很多人都和我一样，在购车之前有非常多的疑惑，对传统汽车的电车新贵表现存在忧虑。过了而立之年，我始终坚信，汽车是为人服务的，买车应该建立在核心需求之上。带着这样的规划，我开始了电车之旅，如果你也感兴趣，如果你还对ID3有这样那样的疑惑，不妨跟着我的脚步，看看我与电钢炮ID3的邂逅之旅和使用心得。    【买车背景：两城一家】 我是一名典型的“两城一家”打工人，每日通勤超过100公里，其中高速路段占比90%。我的油车生涯经历了日系、德系的A级和B级车，虽然我的“黄金右脚”经常能让我开出令人赞叹的百公里油耗，但耐不住油价蹭蹭蹭的涨价，95号汽油的价格水涨船高，整一个越来越离谱，折算下来每日的通勤费用超过100块。 早就听说电车省钱，恰好单位里不少人开了比亚迪、特斯拉，咨询了解后电车成本不到1毛钱一公里。什么？！这么香！那开整！  【购车预算：拒绝背刺】  打工人的积蓄不多，上有老下有小，初始预算在25左右，目标是买一辆大一点的、续航长一点的suv电车，方便家人乘坐。今年6月以来，各大汽车网站和新闻网站铺垫盖地报道新能源车降价的信息，单位好多新能源车主被疯狂背刺，不少人劝我，电车产品现阶段性质如数码产品，更新换代极快，建议以实际情况出发，不要盲目追高，符合使用场景应优先考虑。 【选车对比：意外之喜】  我的选车之旅比较另类，事实上我甚至很少到4s店试驾。 由于通勤的要求必须经过高速，我对车辆的行驶底盘要求必须足够稳定，日系电车毫无疑问被我pass(开过日系和德系的油车，对德系高速的表现先天性信任），主要对比的车型如下。 1、特斯拉model Y：每个理工男都绕不开对毛豆y的吸引，一开始我其实基本上都要锁定毛豆了，能强大、配置丰富、三电系统先发优势，炫酷的外观，这些一度非常吸引我。试驾了同事的毛豆3次，我发现毛豆的内部空间和内饰确实比较毛坯，电耗控制虽然优秀，但是上了高速打折率也超过6折，匹配上毛豆的价格，以及惧怕特斯拉割韭菜的速率，最终我选择了作为备选观望。  2、比亚迪 海豚：第一次关注到海豚，是在行车路上，看到海豚特别的贯穿尾灯，当时上网了解了一下，发现这辆车卖的这么好，每个月都有两三万的销量。抱着试一试的态度，找了个周末区试驾了，结果发现车子的确好开，当然仅限在城区，上了高速道路以后，感觉速度上来了，车子确实还是会有一点轻飘飘，不够扎实稳重的感觉，再者销售介绍车子要等的比较久，就放弃了。  3、小鹏 G6：家里的亲戚有两台P7，外形炫酷、电耗还行，驾驶感受不错，在他们推荐下区试驾了小鹏的SUV g6，首先不得不佩服小鹏的电耗控制，续航非常扎实，智能驾驶和辅助驾驶的感受也可以上第一梯队，但是转弯的感受总觉得不够线性，有点不跟手，考虑到每天的开车距离和等车的时间，又转看下一辆。  4、宝马 i3 : 作为一辆指导价35万的电车，其实我一开始是没考虑的，但身边的同事恰好买了一辆，经常向我推介宝马电车的反向虚标，而且打听到了优惠10w是常态，落地24+就行，遂也列入考虑清单。 不得不说，i3 的驾驶感受不会让人觉得电车启动刹车突兀，很有线性感，此外蓝天白云标的加持似乎提升了档次和逼格。查阅了很多资料，都说是“油改电”的产品，过不了2年，宝马才会生产自己的纯电平台电车，在得知i3全系空气悬挂的原因是因为车身自重太大，不得已而加装，瞬间觉得这是过渡产品，就也pass了。     在我无比纠结的时候，时间过去了1个多月。其实一开始也没人推荐大众的电车。直到有一天在某商场闲逛碰见了一家上汽大众ID STORE,抱着好奇的心态随便看看，销售很热情地推荐我id3正在做历史特惠，强烈推荐我试驾。ID3的颜值胖胖墩墩的，像个大鼠标一样，四轮死角显得很有特点，我也想试一试传统汽车大厂的新能源新贵。 试驾的感受，第一是觉得灵活好开，第二是觉得加速很线性不会像其他电车很突兀。时间有限，我也没多试车机，只记得有无线carplay，就这样进一步关注，心里面也种草了。  随后的一周，我开始在各大网络平台搜罗ID3的信息，观看了几个对比测评视频，车评人对它的评价和我试乘的体验八九不离十，也看到很多人持续不断地批评它的车机。 说实话，我也是担心的，总不能高速跑着跑着黑屏失去速度吧。 疑惑之下，我把问题丢给了销售，销售告知我大众对车机已经升级了，最新的一批次车机故障率很低，而且承诺如果在行车中有危险车机故障，免费服务并赠送保修。   考虑到自己的实际需求对驾驶感受的标准、对我口味喜欢的颜值、中等还可以的续航、有点香的价格，就决定是你了，电钢炮ID3！   【价格分享：买方底气】 我的购买时间在7月底，是妥妥的汽车买方市场周期。恰好，赶上了 ID.3 正在做大促销，引起了很多人的关注，指导价17万的小胖3一无是处，12万的ID3逃不过真香定律。 谈了两次价，销售自己有一辆ID4，再三建议我加乐享包，并且贷款比全款优惠。 坐标：福建 1、裸车价格：11.7万元 2、加装乐享包：6200元 3、保险：6000  4、总落地：13（含利息） 优惠方案： 1、贷款10W，5年贷款，2年后提前还款，（利息8000） 2、送原装充电桩、脚垫、后备箱垫、价值1000元贴膜，行车记录仪、头枕、挡泥板  【经验分享：加包真香】 谈一谈砍价策略 1、落地价要把贷款利息加上综合对比 贷款比全款通常车价上会有优惠，不要一听到贷款就觉得要被黑。应该算一下总的落地价再行决定，换句话说，贷款后你自己的钱也有时间升值成本。 2、乐享包值得选择 乐享包含有翻盖倒车影像、全景天幕、电动座椅，后续改装需要花不少钱，如果这辆车未来不止你一个人开的话，建议加上，电动座椅带了腰托，比较方便。全景天幕不用怕晒，有自带遮阳板。  遮阳板，可以用语音操作，测试了，比较灵敏。     【静态初体验】萌凶出击 1、外观：整一个大鼠标，流线型、四轮死角，整一个灵活的小胖墩，非常具有现代美。保持着德系汽车外观的精致，比较讨人喜欢。颜色为白色，带着淡淡的浅蓝色，我称之为冷白色，在阳光下和地下车库有不同的观感。前脸萌凶萌凶，跟日系飞度、比亚迪海豚一样流线型较为明显，比较耐看，低配18寸轮毂在两厢跨界定位的id3上显得特别有精神，尾翼和后备箱板连在一起，为钢琴烤漆黑色，后面看整车姿态比较精致特别。总之，外观颜值长在我的审美点上。     2、空间： 身高175cm，体重70kg，乘坐空间对于前排来说非常足够，坐姿视野类似于suv,比高尔夫要高不少。 前排调好姿势，后排腿部还有两拳左右，但是后排头部空间略有不足，这时候就显得全景天幕的重要性了，抬头至少不会太压抑。 乘坐感受：座椅坐垫相对较短有点偏硬，后排的座椅靠背和坐垫的角度小，低配没有中央扶手，头枕突出导致腰部得不到支撑，看了车友圈很多人都后配了腰靠，可以缓解不少。  配置： 1、强烈建议加包！加完包以后配置齐全够用 安全配置前后侧气囊完整，ESP、主动刹车一应俱全，好评。  2、前挡风玻璃灯光精灵在充电、语音对话、导航转弯会发光、甚至流线型变化，极具科技感（有点酷） 3、内饰属于简洁大方的“理科”做派，灰色材质拼接黑色塑料扣件，观感上还可以，但是塑料件过多影响了进一步的质感，但做工精整，整体中上！  4、中央扶手箱区别于其他传统车型，设置两个可以无级调节的扶手，主驾副驾两不耽误，亲测长途开车非常舒适。  5、全系标配acc全速自适应巡航，是开高速的一大利器，可以减轻不少驾驶疲惫，关键是大众的加速减速调教不会让你觉得很突兀，即使乘客也不会觉得难受。 内饰配置几个小小的不足吐槽： 1、前排Type-C插口充电速率较慢  2、指导价16万的车子没有真皮座椅方向盘、没有倒车影像、座椅电动调节（还好后面加了）  3、车窗有一键升降、后视镜有折叠和加热、后视镜有电动调节，但集成在主驾车门上的按钮不便于快速操作，行驶过程中慎用   关于车机 用过同事的问界车机，感觉其他的新势力车机落后不少。对于12万的小胖三就更不会抱太大要求。 界面相对落后，但是屏幕分辨率较高，观感舒服。 车机滑动流畅，常用的导航、多媒体（无限流量）可以满足平时的听歌、停车可以给小朋友看看视频。  导航有时候会有不准，好在还有苹果的无线CarPlay,因此入了电钢炮的同学，建议整部iphone备用机。 异味： 新车是8月初才到的，座垫内饰的异味比较明显，开窗通风一周后相对较好。  【动态初体验：动如脱兔】 动力： 0-80动力随叫随到，妥妥的一城市钢炮，加速过程推背感十足，得益于整车的重量分配平均电车的动力满意的，加速迅猛0迟滞没有迟滞。城区铺装道路驾驶轻巧，高速上120时速以下超车游刃有余，从容不迫。  隔音： 车子的轮胎比较挑路，十八寸大脚胎壁不厚，80以下静谧舒适，超过80略有声音不过可以接受。高速上时速110km以上风噪、胎噪明显，但属于可以接受的范围，开个音乐就覆盖了，说话交流没问题。  操控：   灵巧又好开，越开越好开！ ID3在日常城市驾驶时有点像2.0T的奥迪油车，广受好评的一点是加速起步平稳，底盘平整，刹停继续行驶时体感非常舒服，不会有突兀感。整车转向非常灵活，在小街小巷行驶时掉头十分轻松。4种驾驶模式亲测舒适模式下体验最佳，方向盘不至于过于“太重太轻”，经济模式下提速较慢，体感不太舒服，转向略有虚位，指向性和精准度不会有太大延迟，但相比那些新势力的性能车回馈稍慢；运动模式下电门反应更灵敏，一踩就冲出去，但相比特斯拉和部分国产车，加速感会舒缓很多。行车过程中暂时未见到异响、天窗漏雨等情况。    必须要提的是，刹车需要提前预留控制量，刚踩下去减速效果有点迟滞，低速跟车走走停停会有，会有咯吱咯吱的声音，据说是鼓刹的正常现象，这点需要小小吐槽。  续航实测： 高速续航：按我的日常通勤，单程67公里，95%高速+5%城区道路，南方城市，平均时速75km/h，气温最高30℃，开空调22℃，舒适模式，定速巡航115左右，平均能耗14.4度/百公里。由于我跑高速较多，之前对电车续航其实比较担忧。但实测下来，充满电跑两趟320公里，还可剩下9%左右的电。  城区道路：日常驾驶，不走高速，空调自动22度，市区走走停停，轻松达到380+公里。 综上，我对这车的电耗是满意的，家里已经装了原充电桩（遗憾的是没有带远程4G功能）。 综合续航：提车18天，总里程2072公里，累计交了不到191元的电费，折算下来一公里费用为0.092元。对比其我之前的油车一公里7毛，费用差了整整7倍，一个字，香。  【充电初体验：省心省钱】 买车时用了赠送的ID豆购买了原车充电桩，带大众logo，颜值还是挺能打的。安装时赠送了40米电线，由于我的停车位距离电表较远，后面打孔加25米线话费了1200多。查看了说明书，只要在车机里设置充电选项，一插上充电枪，刷一下卡，就会自动充电了。  每天到家停好就插上充电桩，第二天就充满了，很方便，省去了去加油的过程。实测一小时冲入7度电不到，对于50度的电车来说，充电时间并不长，很适合家用。  【优缺点总结：瑕不掩瑜】 经过2000公里的驾驶，ID3给我的生活带来了极大的便利，帮助我节省了不少用车费用。总体来说，在当前的车价下，车子虽然有优缺点，但是总体瑕不掩瑜，是初入新能源阵营的优秀选择。 优点：性价比高、底盘扎实、操控灵活、续航稳定，在驾驶感受、底盘质感上符合我对大众电车“比较整”的期待。  关于圈友们吐槽的车机，车机对比新势力来说只能说是马马虎虎，实测手势控制比较鸡肋，反应迟钝。遇到过2次账户断线，可能跟我停的地下车库没信号有关系。其他方面，目前没有遇到什么故障，使用正常，CarPlay可以替代车机的导航、音乐。对了，这车还有语音控制，实测可以打开遮阳板、打开下载的软件、调整空调等，识别率不错。  缺点： 刹车会有咯吱的响声、车机登陆用户偶尔会掉线、后排座椅较为倾斜，后排中间不适合坐人、后排车窗控制繁琐。  【结束语】 从订购到提车，虽然等待的时间接近1个月，但一切在获得它的时候都是值得的。ID3是我跳出油车，加入新能源阵营的第一次尝试。如今，他已是我日常生活中完美的“路搭子”，相信它会陪伴我走过很多美好的时光。  未来，我会带着我的ID3开始新的生活旅程，我将会持续记录我和我的电钢炮的故事，分享给每一个朋友。  希望我的使用内容对你有帮助。 请ID3圈主推荐加精。

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