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    yyy斌

    认证:东风风神AX7车主·车龄5年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    风灵锁玉:车买了三年了。目前有两点不满意。一是动力不足。买车的时候销售说是这款车配的好像是以前宝马发动机。但是我开了朋友的长安车,明显感觉没有长安C75搭载的蓝鲸发动机动力足。价格两款车都差不多!也是冲着东风这个牌子,想着军工企业。应该不会差,但这款车起步太肉。而且高速上车速达到一百二三后。基本上再深踩油门速度也没那么容易再上去了!还有就是车载导航没用。有时候使用很顺畅。有时候卡的要死!反正是后悔了!

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    2020-09-02
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    对于一般的消费者而言,热效率确实是一个不太常见的词汇,无论是在买车过程中或是日常的用车生活,都鲜能和“热效率”这个词汇产生交集。但是,今天我们一定要来谈谈热效率,因为有一个国产车企,竟然研发出了一台热效率高达41%的发动机。 首先,我们先来简单了解一下发动机热效率的概念。发动机热效率,又称为“发动机有效效率”,是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值,这个参数主要是用来评定发动机作为热机的经济性的。不同发动机和动力装置的热效率是不同的,但是数值肯定都是小于1的。我们来举个例子说的简单一点:如果燃料燃烧产生了100份热能,最终有30份热能有效运用了,那我们就说这个发动机的热效率达到了30%。 就目前而言,各家车企的发动机热效率都并不高,其中奇瑞的第三代发动机热效率可以超过37%,算是当时的国产之最;大众发动机的热效率也基本都在37%左右,本田1.5T地球梦发动机的热效率可以达到38%;第八代凯美瑞上装载的2.5L发动机据称热效率可以达到41%。另外,马自达第三代创驰蓝天发动机据说热效率都已经超过50%了...从这之中,我们可以了解到,一台发动机的热效率达到37%—38%,这个成绩其实就已经算是不错了。基于现在的技术,发动机的热效率再提高1%,那都是要引起车圈轰动的。 那这家把发动机热效率做到41.07%的车企究竟是何方神圣?为何有如此强大的科研能力?是长城?奇瑞?还是长安? 都不是,是东风风神。 最近,东风风神发布了一台代号为C15TDR的发动机,其数据已经完全达到了国际一流的水准。这台发动机有两个版本,一台为动力版,另外一台为高效版。其中,高效版的动力系统未来将会和电动机进行匹配,也就是说,这是一台为混动汽车准备的发动机。在动力参数上,这台发动机最大功率125KW,峰值扭矩260NM;动力版的热效率较高效版有所降低,因为动力版更偏向于动力输出,再加之水泵、空调压缩机等附件都需要通过曲轴驱动,因此最终的热效率降低到了39%,虽然不及高效版,但是这个成绩依旧不俗。动力版机型的最大功率150KW,峰值扭矩320NM。 C15TDR究竟有什么黑科技?其实在这台发动机上主要有三项技术,分别是:高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。其中,燃烧系统集成了阿特金森循环、博世350Bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术,这一串的汉字堆叠在一起,虽然很难读懂,但仍旧不明觉厉。 这其中的阿特金森循环其实我们听了不少,自从新能源汽车开始盛行以来,阿特金森循环就一直萦绕在车圈,毕竟在油耗限制的大背景下,阿特金森循环节油能力确实有目共睹。阿特金森循环本质上是膨胀比大于几何压缩比的工作方式,在压缩行程延迟进气门关闭时间,将进入气缸的部分空气压出气缸,使实际压缩比小于几何压缩比,让高负荷时的燃烧变得更加稳定。 高压冷却EGR这是一个比较少见的技术。尤其是在国内车企、1.5T发动机的产品中。EGR技术的全称是Exhaust Gas Recirculation,废气再循环系统。其工作原理就是将发动机燃烧之后的废气引导至进气歧管中再次参与烧燃,以此来降低燃烧室的温度。EGR根据废气导入的位置不同,还可以分为高压EGR和低压EGR,其中低压EGR取气位置在涡轮器的后面,这部分废气的压力相当而言是比较低的;与之相对的高压EGR取气的位置就在涡轮前方,这部分的废气压力要更高。经过中冷器降温后的废气再引入气缸进行燃烧,不仅能够降低燃烧室的温度、抑制爆震,其次还能够降低泵气损失,提升车子的燃油经济性。在这台发动机上,工程师选用了高压冷却EGR技术,并且在EGR的基础上增加了一套冷却装置,这样利用发动机的冷却水控制再次循环至气缸内的废气温度,不仅可以提高排放质量,还可以降低进入气缸的混合气温度。 深度降摩擦技术就如字面所展现的那般,东风风神的这台发动机在各个零部件中都进行了摩擦力的优化。我们知道,发动机内部的很多接触部件都是纯滑动摩擦的,如果能把这些摩擦减少那么对发动机效率的提升而言是大有裨益的。 在智能热管理方面,C15TRD实现了发动机的“冷热平衡”。发动机其实和我们人似的,过热或者过冷都不可以,过冷就不能更好的回收利用发动机的热能;过热的话发动机在高负荷运转的时候就会出现爆震问题。在C15TRD上,工程师为其设计了横流冷却系统,抑制发动机高温;其次,工程师还使用了缸间打孔设计,让冷却液可以在发动机更多位置流动;加之搭配电机控制球阀,以此来控制冷却液大小循环的开启。最后,双腔油底壳设计也让人称奇,当发动机冷启动的时候,小腔内的小部分机油参与润滑,这样可以加快加快机油温度的提升,减少损失。

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