认证：雅阁车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
寻欢作乐
6.8提车到今天9.11首保，3个月开了3000多公里，说一下3个月来的感受吧。 1、静态 从外观来讲，不管是什么颜色的十代雅阁，我觉得都很好看，低趴（其实底盘并非很低）、溜背、前大灯和前雾灯，外加刀锋轮毂，妥妥的运动感，颜值来讲无可挑剔，3个月依然看不腻。星空蓝的的配色还是很好看的，远看是不纯粹的黑，近看是深邃的蓝色（不好形容，自行脑补吧），可惜车太大，刚开还没适应就把车蹭了一下，心疼！ 从内饰来看，就比较普普通通了，全部都是黑色的，不过耐脏啊！座椅的舒适度很不错，当然空间大也得提一下，毕竟也是卖点之一，跟我朋友的6GT对比一下，后排的空间也没小多少（当然不能算高度，毕竟人家是GT，当然也就只能比比空间了，其他的没法比。附上参数对比）。然后就是中控了，普普通通，除了放歌一无是处。最近发现仪表盘和中控屏的亮度自动调节似乎有点问题，傍晚的时候开在树荫底下屏幕亮度会变暗，离开树荫又亮了，这个变化有点明显就会感觉一下子暗了之后看不清楚，不知道各位的怎么样。说说音响，限量版8个音响，调教时把重低音加了点，声场前移就感觉好很多，也刚刚够用吧，后期决定还是改一改，毕竟也是开车爱听歌。原车的氛围灯是淡淡的米白色，挺柔和，还算不错，但要是能调色就好了。 2、动态 当我第一次感受到混动雅阁的动力，就让我确定了要买这台车。在普通模式下，低速时候就是一辆纯电车，舒适安静，油门踩下的那一科，推背感也随之而来，非常线性，随着速度起来，发动机介入的感觉还是很明显的，有一个很容易感受到的衔接，衔接完成，随之而来的就是本田2.0L自吸的魅力，前段的力量很足，中后段就不行了。个人觉得运动模式下发动机的咆哮声比较好听。 方向盘相比德系车偏重，但指向很精准，可变转向比也很好。油门很舒服，给多少用多少，就这个刹车刚开始开总感觉刹不住，但后来习惯后就感觉还好。座椅虽然舒适，但包裹性不太好，转弯速度快点总感觉坐不住。在过减速带或者不平整水泥地的时候路感反馈做的确实不好，轮胎震动以及触碰地面的声音比家父的斯柯达老明锐还大一点，导致舒适度直线下降，这车真的很吃路况。 高速100码以上不飘，很稳重，有德系车的质感，可能是多了块电池比较重吧。 当然了，雅阁的通病，隔音差，风噪胎噪也大，但在我的接受范围内，主要还得看路况。倒车影像像素不高，送的原厂行车记录仪也是，像素比较低，唯一觉得好的摄像头就是右后视镜上的盲区影响很实用。前后雷达连草都是障碍物，很容易报警，主动刹车说真的，用不着的时候真累赘，用的到的时候你还真得感谢它，防碰撞预警还是不错的，还有车道保持这些辅助驾驶都挺好用。 接下来说说油耗，每个月加两次油，每次加35L到40L之间，表显油耗见图片（A里程好像是第三箱油开始算的，B里程是9.9刚加的92#，上一箱油加了39L的95#，表显6.2），但实际油耗我算过一次（再加完第四箱油的时候算的），会比表显低0.3-0.4最右，还是比我朋友的皓影高，他才5.1，可能我比较喜欢踩油门吧 好了，就聊这么多。毕竟自己中意的车，满满的都是喜欢。进圈3个多月了，第一次发长文，欢迎大家在评论区留言，问问题或者指正都可以，喷子勿扰，谢谢！
假面11112
十代雅阁副驾异响应该就是从这里出来的了，你们看看你们的是不是，我的就是很少响，有强迫症就去看一下
爱不完868
我的限量版混雅，官方要求92号汽油，自从加了一次95油之后发现动力很猛，后面我每次都加95号油，不知道有没有问题？对车有没有影响？求老司机
用户5598367611118
十代雅阁近光不亮了什么情况，两次了修好了一周后又不亮
王二小872
CX-30：留住生活中不经意的美（上） 目前全网最详细的CX-30购买体验分享 提要：重庆，88年的，人生第一次买车，在4S店买的马自达CX-30嘉悦红，终端优惠6000，没改发票，落地16.88万，送了首保、龙膜、马自达CX-8灰色合金车模。 下面说说具体过程，我是今年5月开始考科目一、看车，6月12日定车，6月23日拿驾照，7月8日提车，现在已经在熟悉车和练习提高驾驶技术。 我单位离家太远，坐轻轨要1个半小时以上，所以学车买车一直是小目标，去年买了房子装修，今年产下小宝宝，终于可以腾出精力解决通勤问题。原计划是春节过后就学车买车，结果遇上疫情推迟到了5月，车管所恢复考试后立马报了科目一。 我不懂车，领导开始推荐了缤智，听我说预算15+，就推荐了马自达CX-5和CX-4，他最推荐CX-4。我也都看了这两款，发现这两款至少要上2.5L才行，CX-4的2.5低配是蓝天驾趣版指导价17.98万，CX-5的2.5低配的指导价是20.98万，4驱版本更贵，更不会考虑。按照两款车终端优惠2万算下来，CX-4的落地价在18左右，CX-5的落地价肯定超20万了。 所以从价格上说，CX-5我是不会考虑，价格上劝退。 CX-4的价格可以接受，我觉得也还行，前脸是新一代家族设计，看着也很犀利，很喜欢。 但是，刚好5月长安马自达出了新车型：CX-30。 我看了CX-30后，毫不夸张地说就迈不开腿了…… 马自达的设计师说马自达是把成本花在了看不见的地方。这话没错，能看到的人也不多，今天我只跟大家聊看得到的部分。其实只要你选定了马自达，就说明你认可了马自达将成本放在驾控体验上的做法，在马自达家族里横向比较，也就CX-30和CX-4的竞争最大。 从外观上说，CX-30（以下简称30）的前脸跟CX-4（以下简称钢丝）差不多，区别不大，但是车身的侧面，30完爆钢丝。因为30采用了魂动2.0的设计，侧面的光影流动感非常强烈，使车辆的运动美感和高级感有了大幅度提升，说是工业艺术品也毫不夸张。 回头看钢丝，平淡、亮眼，一点也不香了。第一回合，外观上30完胜！ 我特别声明一下：我不是要黑钢丝，也不是要捧30，我只是客观地把两款车型的优劣点列出来，把我的对比过程分享出来供大家参考，可能分析得不到位不全面，也欢迎车友讨论指正。 继续比空间。钢丝的车身比30长差不多20公分，但是这更长的车身并没有很大的增益。怎么说？我173CM，实际乘坐钢丝和30的后排，感觉是差不多，钢丝只会前后宽1到2指，头部空间还不如30，所以打了个五五开。那么钢丝的车身长到哪里去了呢？答案是后备箱。后备箱确实钢丝比30略大，但也没有大到哪里去。30后备箱装3个行李箱是没问题的，一家3口长途旅行，5口短途旅行都是OK的。所以在空间上，钢丝略优，但30也不差。说句实话，买马自达的，基本就告别了大空间，钢丝和30这点空间差距，真不是马自达车主会特别较真的点。 第二回合，钢丝略优。 再说车内的内饰感觉，30完胜，不用我多说啥，大家坐进去就自然感受得到，至少是滴滴快车和专车的区别吧。哈哈哈，这个比喻不一定恰当，但是30的内饰肯定比钢丝高级。 第三回合，内饰30完胜。 然后其他的动力、操控、驾驶体验其实都差不多，都是创驰蓝天动力总成。唯一的差别在后悬，钢丝是独立，30是扭力梁。这就看大家的具体需求了。拿我自己来说，城市和农村都是柏油路，路况都不错，自己也不会去激情越野啥的，也不是成天都在过减速带，而且99%的时间后排都是空着的，所以我没纠结扭力梁这个点。 如果是每周末都要载家人出去跑烂路的，这种选择独立悬架是有必要的，必须要照顾后排家人的感受。 最后对比价格，我选择的30是嘉悦红，15.19+0.3=15.49，购置税13442，保险5500，上牌1000，总价174842，4s销售直接给了我3000的优惠，我说不行，要6000的优惠。我是重庆车展去的展台，销售现场申请的6000优惠，当然我也舍弃了本应该赠送的行车记录仪和脚垫，最终拿到的终端优惠。最后落地价格是16.88。 这个价格比钢丝的18是要低1万块的。另外从养车成本来说，2.5的钢丝油耗更高，可能有人会说高不了多少，但是对于屌丝来说，是能省一分是一分，谁的钱也不是天上掉下来的。另外如果大家买钢丝的2.0，那在2.0的同级别车型中，钢丝还有哪一点能让大家直接选择钢丝，放弃30呢？我想了一圈，也没找到那个坚定的理由。
爱占两股道的美少女
才提的新车 哭呀 请问大伙 好补吗
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