简介：这个人很懒，什么都没写~
1万年青铜
这车新款快上市的时候就关注了，去试驾了两次，略有顿挫，底盘缺一些高级感，其他还不错。主打一个便宜大杯，该有的都有。上市时候的价格劝退了。当时不管智选店还是4S除了官方优惠没其他的。如果像现在26万多都落地了，可能也就买了。 前两张是之前和销售的对话，第三张是当时一批的意向车主11月份提车的。除了政府补贴竟然高达五项优惠。。这大概就是长城和新势力之间营销上的差距吧。现在连续两周销量600左右，感觉又重复了上一代的路。
爱川西的孤勇者
客观的说长城这套hi4很有特点，1.5/1.5t混动发动力机集成p2.5电机及两档dht变速器，p4电机，前后50:50车重配比，三擎九模，基本已覆盖日常95%的用车场景兼顾城市通勤纯电和长途自驾经济性；通过itvc智能扭矩分配系统及vdc控制，实现更好的过弯、爬坡及四驱体验；也有更优化的soc能量回收，总体可圈可点。看一些测试视频，电池电力充足时，甚至很多相对湿滑的坡用四驱爬起来也毫不费力，说明这套itvc很有水平。 再提一下四驱，目前保电设置策略下或电力足够时，有纯电四驱和并联四驱，也基本能满足各种工况下用车需求，如起步低速急加速、中高速加速超车、雨雪天气等，同时提升一定行车安全性也是四驱的核心价值之一。 但馈电较严重模式下，车速20以内，因无法进入一档直驱，进而只是个增程后驱模式，无法实现全场景全工况的四驱也是事实，不管怎么解释，这种极限情况是有的。光强调保电策略不会让电完全用完，那也有点抬杠。这是hi4这个价位、这个架构决定的。hi4t就没这个问题，因为架构不同及动力的输出逻辑不一样。 看待问题总归要实际一些。总想花更少的钱去满足所有的用车需求，狭隘的去针对某个弱点攻击，没意思；不认现实，就死为hi4打圆场，也会被人诟病。 凡事有两面性!客观为好。有斗嘴的时间，不如研究下hi4底盘怎么样，混动动力系统稳定性如何，p4电机后续故障率会如何，几年后会不会车型迭代太快配件都不好买等等，这些关系到真正用车成本和体验的东西。一款稳定的车型，如何保持多卖几年，别总是退市，让以后维护和备件好买，也极其重要。 hi4挺好，但的确也有点小遗憾，瑕不掩瑜，这世界本就没有完美的东西。看每个人的用车诉求更关注哪些方面而已。 其实: 外观+车机系统+内饰做工+nvh+hi4+底盘+后备箱躺平+户外放电+更多储物空间+后挂备胎+更安全的车身……，都考虑到并做均衡了，只需要一个系列足矣。如同坦克300的横空出世。
驾域AUTO
买了插混车才明白的道理：馈电油耗和快充根本不重要
老高你好八戒
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
