爱川西的孤勇者

武术35：方程豹这个车，低配谁有图片啊，内饰是什么样，副驾没有屏幕是什么样，没有冰箱储物哪里是啥样

爱川西的孤勇者：同样的29.8，配置上各有优势。两个车的购车群体可能还是有些差异，豹5用作穿越不越野问题不大，400则通吃，底盘和机械四驱素养摆在那。 大部分不越野只偶尔长途自驾或玩个小穿越的群体，哪个更ok呢？

吉利三极管：价格低于坦克400，还有48v 2.0t轻混，纯油的没了，喜欢纯油，珍惜2022款吧，尤其是带牵引资质的

汽车洋葱圈：增程+大电池=混合动力的终极形态？

爱川西的孤勇者：不和友商比，就和自家车比，选血统比较接近的二代大狗phev，同价位的16.58。 猛龙强在多了一个后电机，前电机功率比phev变小且变成了发电驱动两用，发动机基本一样，估计底盘也大差不差。 对比表上看，猛龙被砍掉了太多配置，简直让人无语到愤怒。再怎么着，这也是一款20万内主打轻越野的市面上首款插混电四驱，也是一个车系列里的中配车型，竟然包括像L2辅助驾驶、360影像、自适应巡航……等等都砍掉了。 另外对比表中看不出来的，如，猛龙内饰用料比二代大狗内饰的缩减（表面上两车内饰风格接近，但猛龙用料的塑料感看实车对比过的都知道，差1-2级） 进而倒推等待二代大狗hi4的用户，二狗（假定内饰不减配、配置不减配，保持目前phev同等水准）hi4潮电版预计价格得16.58+2=18.58。至少至少这个数，还有可能更高。潮电plus估计到19.58以上。 no作no die!

爱川西的孤勇者：不和友商比，就和自家车比，选血统比较接近的二代大狗phev，同价位的16.58。 猛龙强在多了一个后电机，前电机功率比phev变小且变成了发电驱动两用，发动机基本一样，估计底盘也大差不差。 对比表上看，猛龙被砍掉了太多配置，简直让人无语到愤怒。再怎么着，这也是一款20万内主打轻越野的市面上首款插混电四驱，也是一个车系列里的中配车型，竟然包括像L2辅助驾驶、360影像、自适应巡航……等等都砍掉了。 另外对比表中看不出来的，如，猛龙内饰用料比二代大狗内饰的缩减（表面上两车内饰风格接近，但猛龙用料的塑料感看实车对比过的都知道，差1-2级） 进而倒推等待二代大狗hi4的用户，二狗（假定内饰不减配、配置不减配，保持目前phev同等水准）hi4潮电版预计价格得16.58+2=18.58。至少至少这个数，还有可能更高。潮电plus估计到19.58以上。 no作no die!

雷克越：比亚迪30万以上的市场还没站稳呀，豹给点力好吧。另外看这个样子，低配啥也没有，预计28万起步。 估计他们也不一定想卖，低配。 顶不住明年就提领克08了。 现场深圳车展拍的照片，交了意向金，不过还是有些超预算看看吧，本来想着低配有点东西，什么HUD 真皮座椅最起码配了，还可以冲一下。 看了配置表有些心酸，差太多也就不考虑了。 我是真没想到28万的车，人家22万左右的都配齐了，这里确没有，哎。多大钱包办多大事吧

滇陕在路上：关注近一年了，从偶然到执念，各届车展，预售共创发布定价，等的望眼欲穿，望断秋水，结果车没品质上的提升，价格倒是虚高了点。可能是一个人很久没有这么集中精力，心心念念地关注过一件东西，一件事情了！结果表明，400p较之另外一兄一弟，明显用心不够，细节不到位！相比之下，价格可以接受，就算凑个整30w，如果能有500p的品质，可能会是另一种吸引力乃至改造观念的爆款，但是实际是逼着一批兴起之人无法尽兴，反而重新去审视需求和从常计议。买车来一件轻松愉快之事，生生卷坏了心情！

爱川西的孤勇者：山海炮宿营车，是小专手续吗，可以正常进隧道，节假日高速免费吗，高速限速和小轿车一样120km吗。谢谢

爱川西的孤勇者：3.hi4的四驱油电结构+结合itvc智能扭矩矢量分配系统（电子限滑的方式达成四个轮子扭矩分配效果），其实已足够满足城市suv在四驱方面的需求。非要拿偏越野环境去强找hi4的四驱不足点，那不公平。hi4的用途及定位摆在这。 偏越野诉求的，应该买hi4t，那才是原汁原味保留越野四驱能力（如锁止的机械四驱，非承载车身，前后差速锁，9hat变速箱，2.0t或3.0t发动机）。在hi4t架构里，电池及p2电机那只是妥妥的小弟弟，是配角。价值只存在于城市驾通过混动行驶条件降低油耗，或某些特殊工况下时，给发动机叠加点辅助动力，脱困活提速。越野能力强不强、稳定不稳定，还得是发动机输出及变速箱及机械四驱说了算。 hi4和hi4 t，从动力转化角度，最大的架构区别就是，hi4前p2.5电机和p4电机，都可以分别直接驱动前后轴，此时等同于纯电车；hi4 t的p2电机永远只是集成在9hat变速箱前面当添头的（虽然也可以发电），车辆前后轴的动力还是来源于9hat变速箱和机械四驱结构这哥俩来提供。 4.最后讨论一种hi4四驱在某种特殊极限工况: 馈电10%-20%，需起步或较低速行驶（此时达不到两档变速器中低速档的直驱条件:30km/h，直驱不工作），比如泥泞路段或长距离较差路况低速爬坡（此时很需要持续四驱），则只能串联增程后驱，同时发动机额外功率给电池发点电。这种情况下p2.5电机处于发电中，则无法对前轴输出电动力。则无法实现四驱。 但客观的说，这种情况在目前国家村村通公路的情况下，几乎碰不到，更不必纠结，纯粹讨论着玩。相信买hi4的，不会当hi4 t来用。而且hi4 t的痛点是油耗，车重变速箱重机械四驱重电池重非承载车身重，p2的phev机构决定了混动形式，除非p2电机功率继续换代放大，但如何集成到9hat里又是个问题。故hi4t的油耗是个悖论，目前看永远降不下来。 小老百姓日常用车兼每年几次自驾旅行，hi4足够足够。而且后面说不定还开发款2.0t的横置专用发动机。 最后说一句，itvc智能扭矩矢量分配，长城这套系统值得研究下，目前看其效果及反应速度，核心的电子限滑能力，有点三菱帕杰罗上电子限滑的味道了。 soc的电量管理策略，附以单双轴回收，算加分项。 总体上，hi4瑕不掩瑜，大有可为。接下来看长城的品控能力及这套混动总成的稳定性了（1.5/1.5t混动发动机+两档dht+发电/驱动电机，集成在了一个整体内，还是很考验设计能力的）。 个人偏越野风格SUV外观倾向，不大喜欢城市SUV风格。更关注二狗的hi4 1.5t版本上市。 hi4 动力模式有:纯电、纯电优先、智能混动 驾驶模式:标准、经济、运动、雪地、四驱（类似全时四驱），默认为智能四驱 动力是动力（纯电、混动……），驾驶模式（智能四驱、强制四驱……），两个纬度的交叉，匹配不同路况，三擎九模去智能支持。