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    万佛一施694

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    作为一个奇瑞车主和奇瑞“黑”粉。有些话得说出来,当然,如果看完这篇文字,你有不同的观点,那一切以你的观点为准! 【低端市场,捷途的定位】 还记得捷途创立之初的市场定位吗?不记得的我来给你们温故一下:捷途创立之初,产品线全面对标宝骏,那些年宝骏510的风光,还记得吗? 所以捷途在奇瑞控股旗下的定位其实是低于奇瑞的,属于“汽车下乡”的主力品牌。但是这些年随着宝骏的落寞,捷途在5-8万元价位市场无敌的存在让它开始自我膨胀了…很多产品开始拳打脚踢瑞虎8、瑞虎7等瑞虎系了…甚至很多配置都可以和皇长子星途掰掰手腕了。 但是实际上,捷途的所有零部件供应商,或者说捷途车上所有的零部件,无论是质量还是品质都是不如奇瑞系和星途的。成本下不去,怎么和宝骏抢市场? 所以:捷途品牌的策划有种想要把定位从老三想要做老大的意思了。但这不重要。消费者只看产品。能提供更好的产品,做不做老大没有实际意义。 作为在低端国产车市场摸爬滚打的捷途,终于也摸上了硬派越野的路。这是件好事! 曾经我们说:如果长安能用奇瑞的发动机,那就完美了。现在有一台设计不错的“奇瑞”车了,也算是曲线救国了。 【对赌东南,旅行者难产】 从发布到改名,然后再推迟发布发售,旅行者这个项目是非常曲折的。是捷途自身工厂的流水线造不出旅行者吗?不,是奇瑞控股玩了一把空手套白狼。和垂死的东南汽车签了一个对赌协议。协议的具体内容大家可以去百度。捷途的X70换上东南标,也难卖!因为东南汽车在全国各地的经销商少得可怜。那么就只好直接生产捷途的车,挂捷途的标。但是因为要组建、改造全套生产线,并且匹配福建本地的供应链,这个过程是必须花时间的,故此,捷途旅行者喜提“难产者”称号。 【可能凉凉,旅行者售价过高?】 作为一款不带大梁的越野车,次顶配副驾都还是手动的,顶配落地20万!贵吗?说句实话:怎么看怎么贵。 但是,作为一款全车使用高强度钢,整车刚性超过热 30000帕的非承载式越野车,它确实也值这个价。我相信喜欢这款车的小伙伴都是憧憬着有一天穿越318的。所以作为一台越野车,扎实的做工用料和高品质的质量是必须的。所以基于此,它应该贵。如果它不值,说明东南良心黑。 很多人说不带大梁就不是真正的越野车,我想说新款路虎卫士也不带大梁。你们知道? 而且,旅行者从立项开始,白车身还没做出来的时候,就是用的路虎卫士110的白车身做的适配。当然、供应商是否和星途一样与捷豹路虎是同样的,暂未可知。 所以基于上述,我觉得这个价格并不贵。而且你们可能没有想到一个问题:旅行者是可以换上奇瑞的车标出口到国外的!到了国外那就是妥妥的对标路虎卫士的存在!它还贵吗? 【奇瑞动力,孚禎8AT去哪儿?】 发布会绝口不提8AT,广大网友心心念念的8AT,居然不在首发阵容。孚禎8AT从去年开始就已经装在瑞虎7、8和艾瑞泽8上试验了,此时不首发,说明一个问题:孚禎8AT的适配出了问题。最起码在4驱输出上出了问题暂时没有解决。我个人还是很期待搭载2.0T+8AT的旅行者的。 【这个定价,是在为探索06拉票?】 确实有这种可能,不过更多的可能是:东南给的设计要求太高,福建本地的供应商报价不低导致的整车成本过高。当然,新建的生产线建造、改造和调试的成本也要均摊到每一辆车的成本里去,所以这个价格其实还是有下探的空间的。 但是从奇瑞老车主来看,我又不希望它降价,因为奇瑞的降价,往往伴随着减配…而且是无底线的减配。作为一台越野车,真要开去318,坏在路上就麻烦了… 以上,就是一个奇瑞老车主对捷途旅行者的解读。希望捷途大卖,这个尺寸和定位,顶配16万左右在国内是非常具有性价比的!因为太便宜了我也不敢买。 最后,各位喜欢,非买不可的小伙伴们,听我一句劝,最快年底买,可以的话,过完年4、5月份再买,不迟!

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