简介：这个人很懒，什么都没写~
四个男人和女神的生活
可以升级了4.0，没有倒车影像bug，界面素雅整洁，后备箱语音开合，行车记录仪界面也变了，挺完美哦。不说了，上图。大家有喜欢的可以升级。
剡雨倫
其实动能回收调整标准会更为省油以及解决这一问题 通过较长时间的测试，发现动能回收调整成标准主要有两大好处 1.续航里程明显提高，较大动能回收虽然回收电量加大，但缺点较为明显，溜车距离大大减少，可能会出现不能很好预判的溜车距离，从而导致不停踩油门，踩油门固然会增大耗电或者耗油，最终引致续航里程并不如意。大白话说一句，回收的能量还不够你后续踩油门的耗能，而本来你轻踩刹车就可以加大动能回收，所以动能回收调整成标准之后会增长溜车距离，实际会令电耗以及油耗有明显下降优势。 2.晕车问题，较大动能回收会令乘客出现眩晕的问题，这里说的是有晕车症状的人，当然不是指全部人，本人家里有不是特别能坐车的人，之前旧款油车并不太会晕车，自从换了dmi后，就开始出现晕车，眩晕症状，包括本人自己坐后排的时候，长时间较大的动能回收，确实容易产生晕车症状。但，自从把动能回收调整为标准之后，再也没有出现过晕车症状，包括其他人，因为新能源汽车并没有汽油味，正常来说，只要不是深踩油门进行急加速的情况下，车内气味会比汽油车更为清新，还不说dmi全系车型都配备pm2.5的空气净化，绝大部分不能坐车的人，实际坐dmi会更加舒适。 综上述实际测试1万5千多公里的实际情况，我推荐大家可以把动能回收调整成标准，测试一段时间，大家会有惊喜发现。
斯科拉5
强列要求升级Dlingk4.0
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比亚迪宋DMI
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