基本所有选择林肯的车主都会面临一个问题，那就是被问为什么不买bba。bba好吗？当然好，我就是从五系换过来的。bba的车给你同马力最快的加速，最好的驾驶感受，却能做到尽可能省油。这就是一线豪华的底蕴。但川渝火锅再好，也有人不吃辣，大众认可不代表每个人都要买bba。 我就喜欢相对小众一点的车。我是沃尔沃粉，斯巴鲁粉以及长城粉。也许你会诧异为什么我会把这三个牌子放在一起，因为在我看来这三个牌子在某一方面都有些执着。沃尔沃执着于兼顾安全和操控，跨界瓦罐车v90cc的设计真的精彩。斯巴鲁不用说，水平对置发动机和四驱系统真的可以吹。至于长城，一个执着于做中国越野车的企业，为了搞大排量越野车不惜大力发展电动车和混动技术。有点跑题了，但我确实喜欢相对小众却有趣一点的车。 林肯的车小众又有趣吗？这不就算一换壳的豪华福特吗？冒险家和飞行家我不是车主没资格评价。但是在我看来，航海家足够有趣。 航海家的定位是什么？中型suv/跨界休旅车。这是一辆注重长途旅行主打舒适性品质的车。但我在盘它之前还是先说说槽点吧。首当其中的一点，横置麦弗逊。不知何时开始，麦弗逊和横置平台就是“豪华车”的一宗原罪。诚然纵置平台和前双叉臂/多连杆的车更加符合其豪华车的定位，但未见得横置麦弗逊就一定不好。航海家铝合金的麦弗逊，再加上连续可变阻尼避震，虽然比不上同价位的铝合金双叉臂，但是一定不会很差。至少在我看来，开起来过弯的侧倾并没有很明显很夸张。实际驾驶感受过弯的时候支撑感还是非常到位的。再一个槽点，后排空间不太可观。鉴于航海家偏长途旅行的属性，它的后备箱做的非常大，纵深非常深导致后排空间表现并不好。虽然它的第二排坐垫非常软非常舒适，靠背角度也很躺，但是真的不建议长途满员出行。主驾男性，副驾女性，副驾后排女性或者孩子是最好的搭配。第三个槽点，细节做工和处理略显潦草。关于这一点，不想说太多，美系车基本都这个德行，差评。 现在可以正式讲讲我这个车主对于航海家实际开下来的感受了。上文我说过，航海家是一个足够有趣的车。这是一款主打舒适性的旅行用途车，不论是从隔音降噪，座椅的功能，还是自适应悬架，都给你安排的明明白白，这就是一辆舒服到极致的美系沙发车。但是，它却给了你一套相对暴躁的动力系统。尊耀以上用的是2.7tv6双涡轮增压发动机，最大马力322匹，如果我没记错的话是5500转达到最大马力输出。扭矩是500扭米，2500转达到最大扭矩。这样定位的车配上这样的动力，就有一种奇怪的感觉。好像给一个教文学的大学教授一把沙漠之鹰那样奇怪。但我觉得，这辆车更像西装暴徒。 无意冒犯奥迪，如果把奥迪的车比作杰森斯坦森那样拳脚兵刃枪械样样精通的特工。那么航海家比较像上世纪早期美式mafia的那种西装暴徒。 在d挡舒适模式下的航海家，如果你不重踩油门，基本上发动机的转数基本保持在2500转以下。这个数值根本不会到达最大扭矩输出。就算过了这个数值，它也会积极升档。它就像是注重家人温文尔雅的老教父，如同一辆自吸车一样给你缓缓而绵密的动力。这种动力输出配合着舒适的设定，让你好好陪伴家人。偶有的变速箱顿挫，像是垂暮的老教父咳嗽着告诉你，年轻人，再温柔一点。 但如果是你一个人无聊时想找点刺激，那就试试运动悬架下的s挡。这时的航海家更像是家族里的年轻激进分子，终于从大衣下掏出了他的汤姆逊冲锋枪。运动模式下的悬架配合着他的底盘，能把四只轮胎紧紧的摁在地上。接近前后50比50的动力分配再加上充分释放动力的转数区间，提速时有的不仅是推背感，而是让你的身体紧紧贴在座椅靠背上。再加上v6独特的声浪，这台车终于露出了它凶狠的一面。不过我还是没能完全体验过它的动力极限，因为我根本掌控不住。 开了3200公里的航海家，随着和它的性格越来越契合，我越来越能体会到这种属于美系车的小众的浪漫，林肯在诠释优雅从容这方面确实有一手。他是一辆有着双重“人格”的车，陪着城市里性格精分的你。

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