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    青春若有张不老的脸

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2022-02-23

    1、从技术角度来讲,自然吸气发动机故障率比涡轮增压发动机故障率低,可靠性更好,这是由他们的机械结构决定的,自然吸气发动机先天动力弱的缺点又被双电机弥补。 2、汽油版本的发动机皮带始终带动着空调压缩机,起动机在工作,然而在双擎版本上起动机和发电机都被一号电机取代,不仅如此,一号电机还起到调节发动机功率输出作用。这就保证,双擎发动机始终不用带负荷运转,以及发动机发动机工作在高效舒适区间。 3、ECVT变速箱,说是叫变速箱,从结构来讲,根本不是变速箱,电动机和发动机的混合机构,一套行星齿轮组加上两个电机还有几个齿轮构成的一套,既能电动机发力,像电动车一样,2号电机直连差速器和车轮。又能传递发动机动力,完美将汽油车和电动车揉合在一起,兼顾汽油车的续航和电动车线性出力特性的机构。只不过因为双电机调节动力输出,能够做到像CVT一样连续变速变矩,是根据其出力特性又必须区分CVT才取的名字,实际跟CVT一点关系都没有。从结构来讲,也要比CVT故障率要低。 4、雷凌双擎电池采用了价格低廉,安全,衰减缓慢的镍氢电池,而且采用浅充浅放技术,电池终身质保。 5、网上有人说更换双擎空调压缩机花了一万多,双擎空调压缩机比燃油版贵是不争的事实,即使这是真的,也是偶发性,个别现象。关于这个问题,车质网也没被提出来;20多年1800万辆的双擎销售量,这个问题也没有成为普遍现象,只是因为价格太高,才会引起巨大关注。双擎空调到底有多香,等你原地怠速开空调就知道了。 6、有什么车是一定不会坏的呢?如果想买一台一定不会出故障的车,那就别买车了,不可能存在。故障或多或少,或大或小可能都会出,就是概率高低的问题。 以上大多都是理论分析,从实际结果来看,车质网显示,双擎故障率始终比汽油版本低的多,可能在某些部件维修成本更高,这也是事实,但不是全部都高,随着销售量进一步提高,维修成本也会越来越低,认可度越来越高,保值率也会越来越高,这也是趋势。 从丰田的雷凌/卡罗拉,CHR/奕泽,亚洲狮/凌尚,威兰达/荣放,凯美瑞/亚洲龙,汉兰达/陆放,阿尔法/威尔法,到雷克萨斯ES,LS,UX,NX,RX,LC,LM全部布局双擎车型,至于最低端的车型受限成本无法下放。丰田如果全系布局别人眼中的所谓售价高,故障率高,维修价格高,仅仅燃油低的三高一低车型,世界第一汽车大厂脑子进水了吗? 不知道,不了解,没关系。但是不要做无中生有的事,不了解双擎技术,机械结构,原理,而且也从未有买过,修过双擎的经历,对双擎一无所知,完全一个门外汉。看了一两篇文章,以为是新技术,就一定故障率高,维修费用高,保养费用比汽油版高的多,妄下结论,自以为自己很聪明。这种人就是典型的非蠢既坏!非蠢即坏!非蠢即坏!重要的话说三遍 说这些一是为了辟谣让尽可能多的人对这套机构有正确的认识,而不是随便听信别人信口开河,三言两语,信以为真。二是在充分了解的基础上做出适合自己的选择。 只是针对当前雷凌双擎和1.2T之间的差价,除非双擎有自己不能接受的点,否则的话,预算够得上,就上双擎。不是说所有的丰田车型双擎都是性价比更高,比如凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0汽油版都要比双擎性价比要高。

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    2021-08-20
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    2021-08-18
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    2021-08-11
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    2021-08-07
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    我的守门员 30多岁的我,其实对于车的了解,只是皮毛,太多的不懂太多的迷茫。 在购买昂克赛拉之前,我的驾驶证沉浸9年。对于以前的我,车可能就是一个代步工具。而现在不同了。 其实自己购车的想法,就是好看,比如凯迪拉克ct5,凯迪拉克xt4,再或者奔驰c。就是眼睛看的很高,实际实力不允许。奈何被现实所打败。 对于我来说,13-17万是我所能接受的范围,毕竟还要生活。而我所喜欢的车型都超出了自己所能承受的范围。所以我只能按照实际情况来选择。而我的选择则是我对象告诉我的,就是你看那个像不像跑车。我说哪个?他说就是马自达。我说马自达还行吧,我去看看。然后我自己游览了一下。发现阿特兹比较好看啊,昂克赛拉稍微有一些小。然后看价格觉得阿特兹也是能接受的,但是投诉的问题还是比较多,带着问题,我和我对象去了,本田的4s店。哈哈没想到吧,还是要看看很多人喜欢的思域。不过去4s看了一下。自己不是太满意,内饰不行,轮胎稍微有一些小,还要改一下。价钱问题就没考虑了,可能跟销售也有一些关系。只在乎钱,一会减一百一会减一百,我觉得心里不太踏实。 然后又去的马自达4s我们这里,一汽马自达和长安马自达在一起。我先去的长安,可能因为销售的问题,我觉得这个车很好。加上我对象看上这个车,我自己也在事前查了查,发现这个车没啥毛病。就是值得购买。昂克赛拉和阿特兹之间真就一道沟壑摆在我的面前,就是异响。我相信大家不可能知道存在毛病还要继续撞破脑袋继续购买吧。所以选择了昂克赛拉。 总得来说,自己眼里的喜欢和实际来说,没有达到自己满意的程度,但是看到昂克赛拉之后开起来却还是很满足。全下来落地16万左右。还是稍微贵了一些。 在小灰(昂克赛拉)陪伴我的这些日子里,他就是在足球场上的守门员。为什么这么说?下面我就慢慢说来。 9年驾驶证的我实际驾驶也就几个月,完全的新手,上路紧张,上高速更紧张,倒车紧张,变道也紧张。而这个时候我想起来了在我购买昂克赛拉时好几个小伙伴给我发来的视频,也就是昂克赛拉的中保研安全性测试。这样的我心里悬挂的心稍微的稳了一点。安全程度还是满高的。为什么说小灰是我的守门员?就是在车刚下来没多久的时候,开车出现了事故。虽然事故不大,但是对于我这个新手来说,也是印象深刻。 就是在2020年9月26日被人追尾了。在这次事故中,小灰守护了我和我对象。实际上事故不大,但是我还是很懵。撞得我有点迷迷糊糊。小灰的后车牌撞瘪了,车子后面也出了几个坑。我记得当时我和对象买完月饼准备送礼,满心欢喜开着车在过一个交通岗,突然前面两辆车发生碰撞,我减速后车砰的一声,给我怼了。咋说腻,当时就是特别懵。脑袋撞了一下桌椅的后面脖子有一些疼。然后下车一看车上几个眼。。。这就很尴尬了,小灰后面没啥问题,就是多几个眼,去定损1700。关键是啥,关键是过节拿一堆东西,咋送,我和我对象就说,就这么开着吧,买个贴挡上,哈哈哈。图片中的保持车距小粘贴下面就是一个小坑。。实在舍不得换毕竟换完之后就不是刚出厂的样子。但是这个事情之后,我对小灰更是疼爱有加。因为保护了我的安全,在道路上他就是我的守门员。开车我自己也很放心。 优点: 小灰的的身型比较正,操控感也比较强,开着我自己觉得很舒服。转弯什么的都比较爽。 缺点: 这个噪音隔绝属实不太理想,胎噪,风噪都稍微有一些,很挑路面。因为配置问题,可能我觉得,电动座椅,自动大灯,都应该填上。尤其图片里的一种路,那简直就是魔鬼路,噔噔蹬蹬噔噔蹬蹬。。。。。 我的话,我以前踢足球总是在后面,我的位置就是后卫,正好小灰是守门员,离后卫最近的就是守门员,我想这也就是缘分。小灰守护我的安全,我守护小灰的健康。 这就是我和小灰的故事。

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    经过两个月的等待终于提车了。我人生第一台车是马自达3,后来也买过一台马自达6,所以这算是我第三台马自达。这台车国内应该没引进,所以跟大家大概说一下配置,马自达3 2.5turbo四驱版,具体数据应该是250匹马力,扭力432 ,0-100好像是5.6秒,12个bose扬声器和bose主机。这些是我买车前知道的配置,提车后发现原来还有抬头显示,大灯随动转向,挺好玩的,就当开盲盒还有一堆辅助驾驶那些我就不懂也还没时间研究。因为直到提车那一刻我都没看过实车,毕竟本地没现车,要从日本订过来。个人非常喜欢,这个颜色国内好像叫“极境灰”无论颜色车款内饰配置都是命中了我的个人喜好,但是每个人看到都说好丑,特别是女的都说非常丑,真的好丑吗?那我走?但怎么说呢,我喜欢就好,反正我的车就我自己开。驾驶感受就很好玩了,动力肯定是猛的,我一直开的是3.5 v6的天籁,所以开这车动力只能说强一些;但没有很夸张的差异感受,但山路弯道就很有趣了,感觉后轮有点随动转向的感觉,很舒服,之前天籁转一些弯侧倾挺大的,方向盘也在较劲,现在很轻松就过了。我不是专业车评人所以不知道怎么说,反正很爽就是了。整车工艺很细腻,估计是日本厂家做的比长安好,后排别看了,很感人,坐小孩还行,成年人的话一小时估计很难受,后车窗又很小,反正对我来说就是一台双门马自达3就对了。价格落地是20w人民币左右,稍贵是真的,毕竟加几万就是宝马320。不过好像这台mazda3更能讨喜我,我何必去买一台讨喜别人的车呢对吧

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    2020-05-15
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