#林肯Z试驾感受

🚘 车辆信息 2024款电混林肯Z，尺寸4982mmx1865mmx1485；新增秋栗棕和静谧蓝内饰，个人觉得秋栗棕挺不错。配备仪表盘12.3➕27寸贯穿式全景屏这点很抓小年轻的喜好。林肯Co-pilot智能辅助驾驶系统带来行车便利性的同时主动安全辅助功能大大提升了安全性。动力总成为：2.0t高功率发动机+E-CVT+电机驱动总成，发动机动力294马力外加电机190马力配合，综合马力达到318匹马力，零百加速提升至6.04秒。 个人看法灯组唯一的缺点是造型不够大气，偏平庸。 🚗 外观设计 林肯Z的设计还是很在年轻人的审美上，全新林肯电混Z采用了流线型车身设计，搭配优雅的前脸和动感的尾部造型，给人时尚而动感的视觉冲击。亮丽的车身颜色高贵又不失活力。附近的林肯中心推出全新电混林肯Z试驾品鉴活动，周末带老婆预约试驾，毕竟是她先看上林肯Z结果我却买了航海家。 🧮 驾驶体验 电混Z采用先进的2.0t高功率发动机+E-CVT+电机驱动总成，发动机动力294马力外加电机190马力配合，综合马力达到318匹马力，零百加速提升至6.04秒，零百之后动力依旧充沛。电机配合E-CVT，提速平顺柔滑，试驾起步和超车并道时明显get到“无感加速”。电动驱动系统，动力输出非常平顺，加速感也非常线性。在高速行驶时，车辆依然能够保持稳定的驾驶体验，让人倍感自信，在起步阶段，电机主导介入，起步安静平顺，油门反应迅速。 🚖 空间感受 全新林肯电混Z的静谧座舱豪华氛围让我感到豪华舒适。座椅多向调节匹配度极高，每个人都能找到适合自己的驾乘姿势。内部填充物软硬适中，让人坐上去就感到轻松自然。中控台的设计非常精致，各种按键和旋钮操作起来直观方便。接近五米的车身室内空间宽敞舒适，后排腿部空间充裕可翘起二郎腿。林肯Z空间尺寸能轻松满足日常需求，隔音也做的非常出色。唯一可以说是不足的是底盘采用经典的前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，作为轿车悬挂调教偏向舒适性。 📉 续航/油耗  此次试驾表显为4.9L/100km，比官方公布的5.99L/100km还是低了不少，可能试驾路段路况较好，日常市区通勤应在6L/100km左右，混动车里边表现算出类拔萃了。官方宣传续航无忧，按试驾油耗表现推算加满一箱油续航能轻松达到1200KM左右，这样的表现正应了“油耗减半”，出行无忧！全新电混林肯Z值得入手，目前优惠幅度空前绝后，冲冲冲！

林肯Z车友圈

全新电混林肯Z试驾后忍不住分享作业！

Captain谢

受邀参与体验林肯电混大家族的新成员电混冒险家和电混林肯Z，感受豪华-自有其道 来到林肯中心，就有美事发生，什么意思呢？很简单，喝着美式咖啡，感受美式豪华，自然就有美好的事情发生 “电感加速，油耗减半，续航无忧”的口号显然不是空喊的，如今全球都在为节能减排而努力，林肯自然也不会例外，各种纯电的，增程的，插电的，轻混的车型如雨后春笋般的成长，林肯的电混究竟能不能像口号里喊的那样呢？答案在看车之前就能够确定是可以的，因为这是根据车的特性，专门打造的口号，所以一定是可以做到的??当然了，实践是唯一真理，让我先来检验一番吧。   先看林肯Z，由 Z，冒险家，航海家组成的全新林肯家族语言，前脸也使用了贯穿式大灯，配备了发光林肯星辉标，大灯开启后形成前后呼应的贯穿式大灯，作为贯穿式大灯的鼻祖，这呼应，来得有点晚~~ 5层声学夹胶玻璃，全车24个声学包，配备ANC主动降噪让全车安静~安静~再安静 iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统， 带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统，就这些辅助驾驶，能装的都装上，辅助驾驶达到了L2+的级别   下面一段也是真实体验，有想了解主动刹车，360环影的请仔细看看。  说白了就是会自动跟车，高速公路上可以双手离开方向盘自动驾驶，开启转向灯会自己并线，会盲区监测，会主动刹车，无论前进还是倒挡，都会主动刹车，而且不管前后左右那边来人来车都会监测。本人已购航海家，这些功能全有，也试出来好多，至少低速的时候车真检测，车觉得危险了，真自己刹车，一下就站住那种，毫无防备，在胡同里开，小窄胡同，车嘀嘀嘀的报警，360环影都是红的，但凡边上行人动一下，不管在车的什么位置，立马就主动刹车！这些传感器建议还是打开，不用则已，万一没注意，也能减少损失。 电混林肯Z  长4982 x 宽1865 x 高1485，轴距2930  前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。 排量依然是2.0T，电混版本在此基础上增加了电机，使得0-100加速只要6.04s，作为混动车型，必然在低速的时候是由电机驱动，所以起步加速的感觉跟电车一样，没有延迟，动力来的很直接，正如口号中那样，“电感加速” 电混使用了E-CVT无级变速系统，这使得油电可以无缝衔接，没有顿挫，没有迟滞 北京的交通很是拥堵，5.9的油耗虽比工信部的油耗高，但大家都知道，那都是实验室数据，谁也开不出工信部那个油耗，这就很真实了。带动能回收，但不同于电车的单踏板那样明显的拉扯感，林肯的动能回收很轻，松油门正常滑行就完成了动能回收。林肯电混的电机工作原理不同于一些轻混或插混车型，林肯电机的逻辑是有电我就用，没电我就充，不管低速还是高速，也就是说全速段都是有电机介入的，用了充，充了用，这样的逻辑能有效的降低油耗，不说油耗减半，减30%基本没问题，“油耗减半”的口号也基本达标了 在许多电子档把中，林肯依然保留着传统的按键式换档，虽不易被误触，但在停车时，来回换挡也有点麻烦（现在林肯有自动泊车了，虽没有电车那么厉害，但也省了很多事儿了）   全新Z使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 全屏都为触控屏！！副驾那边也是触控的！并且使用了高通的8155芯片，使得车机系统更为流畅。 林肯星云人机交互界面以行星作为主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开启座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒（我就把我的语音设置为“嗨，老婆”，开车时呼唤老婆，打开主驾座椅加热，我老婆就给我打开了?）  音响配备了 Revel-13个扬声器+1个外置功放，有均衡器可以自定义调节，好像还可以自定义皇帝位，那听起来还是很哇塞的。 顶配有HUD 轮胎是固特异的 235/45 R19   19&#34;高亮灰高级亮面铝合金轮毂   不得不提的美式座椅，宽大舒适，24向电动调节，包括左右腿独立腿托调节，几乎为每一位驾驶员独立定制座椅了，另外还配备了座椅加热（大家都有，但有的需要选装）座椅通风（好多选配都没有）座椅按摩（能给选配的就更少了）  这点必须给林肯加鸡腿！！！以上三个配置是包含靠背和屁股的！！！  后排扶手箱带杯架，带储物（不深。Ps我好像发现个秘密，这里好像能藏私房钱！） 后排很宽敞，地板平整。这都没必要数几拳几指了吧 后备箱开口和容积属于标准水平 内部规整，没有备胎 这次试驾大约开了5公里，电混版本比纯油的动力更加迅猛，同时由于电机和CVT变速箱的特点，使得车内尤为安静，都知道CVT变速箱主打就是平顺和安静，电机和CVT简直是黄金搭档，不抖动，不顿挫，就是直观的感受。整车悬挂偏软，拐弯侧倾不多，近5米的车长并不影响操控，车内没有电流声（丰田，北汽那种电磁声）主动驾驶还有驾驶辅助等功能我在上面说了一些，在这里就不再重复了。  落地二十大几万的豪华B级车，相比于其他豪华品牌，舍得堆料，对于驾乘人员的舒适度很高，配备了多项竞品车型不具备的配置，例如座椅（加热都有，通风和按摩几乎都没有），辅助驾驶（不用订阅，不用续费，永久使用）app远程控制可以实现发动机启动、锁/解锁车门、鸣笛寻车、查找车辆位置、查看车辆状况、启动空调，有别于竞品车型的点还是永久使用，不是1-3年的试用，这方面还是厚道的，虽说app控制使用频率不高，但有就比没有强，也不会1年没用，想用了一看要收费了好。Z有一定的性价比，这几年汽车发展的很快，也许有些人不喜欢，但也阻止不了车内大屏幕，减少实体键的发展，对于竞品车型来看，贯穿屏或者超大屏上线是早晚的事儿，当大家都有贯穿屏，大部分车的副驾面前都有屏幕，能享受娱乐项目的时候，会不会后悔没提前入手这样的车型？如果买车不在乎排面（A4好像也没有，C落地30多了吧）Z是可以列为候选的。     下面开启电混冒险家 新冒险家就是小号的航海家，去年航海家完成了改款，今年轮到冒险家了，几乎和航海家一模一样，贯穿式前脸，贯穿式尾灯，像航海家一样，电混版本的车标是蓝色的，其他版本是白色的，林肯的家族语言已经小有所成了，外观这东西，仁者见仁智者见智，没什么好说的   但是航海家顶配的像素级自适应大灯这个技术，没有下放到冒险家上面 混动版本专属蓝色字母 先简单介绍一下电混冒险家，车长4612 x 宽1887 x 高1630  轴距2711 行李厢容积 594（第二排座椅放倒后可达1373） 前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。 电混版本采用了1.5T的发动机+96(kW)永磁同步电机的动力组成，而纯油版本依然是2.0T的发动机，二者相比，电混版本虽然降低了排量，但由于增加了电机，使得总动力几乎没有变化。CVT的变速箱主打就是一个经济型极好，完全0顿挫，这点改变使得电混版本的冒险家在驾驶体验上要优于纯油版本，并且还更加省油。在上面我也说了，电机加CVT这对黄金组合，完全做到了无缝衔接和0顿挫。  车外密码锁这个功能依然被保留这，对于临时需要上车里拿东西没拿钥匙，还是很方便的 轮毂 19&#39;&#39; 高级亮面铝合金轮毂  轮胎 225/55 R19  多功能方向盘，真皮，带加热 电混冒险家同样使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 也都为触控屏，副驾那边也是触控的，同样升级了高通的8155芯片，使得车机系统更为流畅。 林肯星云人机交互界面以行星作为主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开启座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒 同样的屏幕和系统，包括iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统， 带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统 后排空间较为宽敞，地板平整，有后排出风口， 前排座椅后面有储物兜，小细节拉满 电混版本专属配色 谧静蓝，还有专属外观电光音，只能电混选（不用价钱） 电动座椅，带3组记忆 谧静蓝，感觉很平静  保留的实体按键，空调调节，驾驶模式切换，双闪，音量 USB插口可插优盘，C口充电口（目前不支持CarPlay，就是只能充电） 小储物空间，这里也是无线充电的地方 全景可开启大天窗，郊游赏花必不可少的配置 冒险家小结   电混冒险家基本完成电感加速，油耗减半，续航无忧的口号，小型SUV驾驶体验感好，转向精准，悬挂方面延续了林肯的作风，软，软了才能舒适。同样配备了ANC主动降噪，车内还是那句话，很安静。虽然电混排量有所削减，但由于电机的补充使得总动力依旧，并且没有了AT变速箱的顿挫，对于驾驶技术的要求降低了。SUV本身具有一定通过性，可适用于大多数家庭，可以很好的完成出游的任务。满油出发行驶1000公里问题不大（虽没实验，根据油耗推算）辅助驾驶方面可以参考Z，都是一个系统，几乎都一样。这辆车对于想入手豪华品牌的朋友还是有可取之处的。  总结 作为林肯电混家族的新成员，Z和冒险家本就属于同级别，二者相似之处有很多，一般试驾的时候都不会去试辅助驾驶（除了电车）更多的是驾驶体验，像辅助的东西都是可用可不用。像许多视频去测试车辆50，60公里的主动刹车是否好使，咱没那条件自己试，但是十几二十的速度确实试过了，还有倒车入库方面，目前我体验的这些，还是挺灵敏的，很容易就报警然后主动刹车。 就驾驶方面来说，Z的动力是好于冒险家的，毕竟本来都是2.0T的，Z是直接加了个电机，等于动力更好了，然后还省油了，冒险家则是用部分排量换取了一个电机来保持平衡。但就现在大环境来说，能省一点算一点，对于一些没有固定车位，不能装充电桩的朋友，还有那些家里第一辆车的朋友，用车需求比较多，需要兼顾很多用途的，不方便或者不愿意买纯电车的，电混也是一个不错的选择，多点之间找平衡嘛，要真是选择插混，那不还是需要找充电桩么。而许多电混的车，他们纯电模式只能走低速，并不是全速都可以介入的，如果有朋友考虑那些48V轻混的，可以问问销售，是不是全速都能有电机介入。 当然林肯也并不是都是优点，例如销量低，售后贵等等问题，其实办法总比问题多。每个人纠结点不一样，仅供参考，有问题可以来问。

冒险家老王

全新电混林肯Z试驾后忍不住分享作业！

美式豪华也能很经济~~电混林肯来报道