简介：这个人很懒，什么都没写~
太白组织
提问特供版，现在了解的是在科技版基础上简配了液晶仪表、投射大灯、高速公路驾驶辅助、自适应巡航、主动防碰撞，具体还有哪些也不清楚。优惠4W，基本上28可落地。这个版本能不能入手？简配这些后，原车标配的L2是不是就没有了？有没有了解这个版本的朋友，说说具体还有什么简配的东西？ 哪里还有去年第一批的库存豪华版，看到有朋友优惠3-4万提车，觉得性价比不错。 另外，4S说是今年厂家会简配降价。这车问题是定价高了，不是配置高了，简配降价的方式是头疼医脚。
亚瑟披风飘起来
验车中，下午返程。
丶隆锅锅
提问坐标广东地区，哪个地区优惠多？
单名一个玥
停车不小心蹭到马路牙子，这个程度有必要去做修复吗，贵不贵
大风蓝色预警信号
提问关于那个魔吧，它在移动的时候，轨道上有人或者物挡住了它的去向，这东西会不会自动停止或者什么啊，还是继续傻乎乎的继续硬往前移动？
GM偶尔露峥嵘
一转眼，imax8已经提车一个月了，谈谈这车用下来的一些体会。 首先谈谈大家最关心的油耗，目前开了大概800公里，各种路况都开过，表显油耗10个多一点，我发现这个车最省油的不是高速，而是70-80公里左右的城市环线上，油耗显示只有6个左右，比高速还低。当然堵车时油耗可以直逼20。 再说说开起来的感受，首先司机位的坐姿调节幅度很大，喜欢低的轿车坐姿和高的越野车坐姿在这车上都可以得到满足，然后车上的功能按键布局也特别合理，很容易上手，关键的配置都采用物理按键，这点非常好。开起来之后感觉发动机的声音还是有点大，怠速，包括转速升高后发动机的声音传入车内都挺明显的，发动机噪音这一块感觉是不如合资车的，但发动机的动力和变速箱的平顺度绝对没问题，低速很顺，不像日系车往前窜，提速超车有劲也感觉不到顿挫，上到高速也挺稳。目前动态驾驶感觉到的一点瑕疵就是电子手刹了，这车刹车时电子手刹介入的比较灵敏，在停车或者掉头这种连续前进后退的操作时，刹车力道把握不好容易出现电子手刹的误介入使车辆一个急刹，给人的体验不太好。 中排和后排的空间和舒适度真的不错，如果你出行时经常3排都坐人，那么恭喜你，这个车可能是目前3排乘坐体验最均衡的mpv，其他的车要么第二排太好，要么第三排太次，至于后备箱我觉得还是要看个人需求，用第三排的乘坐体验，去换一个所谓全平的地台值不值得？需要你自己去取舍，因为imax8这种又大又厚实的座椅，注定是不能收纳折叠的。储物空间确实设计的很差，应该说除了常规的那些所有车都有的储物空间，没有专门设计任何其他的储物空间，这么大的车，内部的空间都被浪费了，这肯定会劝退相当一部分对这方面要求比较高的家庭用户。 最后说说配置及使用上的几个小遗憾，第一个就是有线hicar，不知道有几个车主是真正一直在用这个功能的，不是我不想用，我是华为手机，之前的车只支持有线carplay我买了无线转换模块，特意转成了无线hicar，一直用hicar，感觉挺好用的，但是换成这个车后，每次上车插线连hicar好麻烦，感觉对比车机可能有提升，但提升又没那么大。所以基本没用过，要是换成无线carplay就好了，目前第三方的无线转换模块都是基于carplay的，没有可用于hicar的无线转换模块。 再一个就是第二排的通风加热按摩，都只有一个档位，我也简单的感受了下，使用体验跟我想象中的这些功能还是有些落差。然后这些加热通风按摩功能包括中后排的灯光，都不能够通过主驾或者车机，再或者语音进行控制，这样有些长辈和没坐过你车的同事自己不会操作时，我们在开车也不能帮他打开。 第三点就是360环影，启动车辆进行倒车时，必须等车机的开机动画显示完毕才能显示倒车影像，国产车在这些事关安全的细节上处理的还是没有合资车好，之前的车启动车机也有开机动画，但是一挂倒档马上会优先显示倒车影像。 国产车的进步还是显而易见的，驾驶感受已经不输合资，功能配置更是甩了合资车一条街，但是一些设计上的细节还是有差距，人家汽车工业这么多年的积累，也体现在这些细节上。 最后我想说荣威对于imax8这款车还是很重视的，从大家反馈21款360太模糊以及茶吧不实用，22款马上就能做出升级改动，也能看出荣威作为一个互联网品牌的反应速度，现在荣威也在广泛搜集用户的体验，相信后面的换代车型也会把现款的短板补齐！
开胖8的小冬
提问兄弟们，怎么可以一直开启内循环啊？开了空调再关上，又不是内循环了。
用户4745243764037
前任车主落地38，21年12月上牌，4700公里，全车车衣+玻璃贴膜，准新车32落地
正直饭团0l
提问有在正常运行中，突然自己点下刹车的情况的吗？
justinh992
某个角度的问题。要是从上车开始一直到下车都这样，那就是设计缺陷，可以换车啦。 解决方案： 1、贴膜 2、戴偏光镜 3、局部做反光处理 4、调整方向盘、座椅角度 5、换个人开
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