认证：标致4008车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
卡钳红了
从安全角度出发，如果4008追尾大卡车，结果又当如何？ 前不久，某汽车专业媒体公布了一项涉及多款车型的的碰撞测试结果，这次试验涉及 30 款热门车型，价格范围从百万级到 5 万级，可以说是创下了国内汽车集中测试的先河。 标致4008没有参与测试，但是如果对照一下本次测试的标准，你觉得从安全角度出发，如果4008追尾大卡车，结果又当如何？ 本次讨论度最高的就是最后一项：30% 重叠钻入卡车碰撞（56km/h）。说实话，这个试验方法，不论是国内还是国外的官方测试机构，都没有做过。选用的卡车是餐卡美标和国标，但乘用车和卡车追尾对撞，最后去评价乘用车，这的确是个先例。先不给说这种这个测试的卡车是否合规，也不说后车是轿车还是SUV那个更吃亏。单说如果真正的在高速路上遇到这种卡车，不论后车是轿车或者是SUV都要面对，你说是不？ 这次测试中，某欧系SUV在碰撞后，车辆低压电正常（仪表还能显示带电），双闪警示灯打开（可以警示后方车辆前方有事故），车门能够自动解锁（便于营救人员救人）。不过，该车未配备紧急呼叫系统（假定在一段没有人人烟的道路出事，后车上的乘客没有办法呼救，这个紧急呼叫功能就比较重要了），并且出现了一次车门直接被撞开的情况，这是一个较为严重的问题（乘客有可能被甩出车外，尽管带了安全带，但乘客还是有可能滑脱）。从车辆前部结构来看，防撞钢梁吸能盒几乎没有发挥有效作用（防撞梁的高度和卡车防撞梁的高度兼容性问题），缓冲空间极小，导致 A 柱承受了绝大部分碰撞能量，最终 A 柱断裂并侵入乘员舱（这个表现很刺眼），而 BCD 柱则表现得异常坚硬，没有明显的变形（能量被A柱惨烈的化解了）。 如果拿4008和某欧系SUV做结构对比，他们有什么差别呢？某欧系SUV前后防撞梁都是钢制，4008是前后铝防撞梁。前者的覆盖率是64%，后者是61%。某欧系SUV的防撞梁吸能盒长度155mm，没有做过中部抗压测试，4008的防撞梁吸能盒长度175mm，中部抗压测试2.5吨。 本次钻撞试验，也会考查汽车在碰撞中气囊等约束系统能否正确点爆工作、紧急呼叫系统能否正常启动工作。参加测试的某欧系SUV没有紧急呼叫功能,而标致4008配备了道路救援呼叫、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示，也具有L2级别辅助驾驶功能，这些是某欧系SUV所不具备的。 对比一下车身框架的用料，某欧系SUV的宣传说全车高强度钢使用比例达到76%，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000 Mpa。而东风标致4008和东风标致其他车型热成型的宣传参数都是抗拉强度1500Mpa。简要来说热成型后的成品件抗拉强度1300~1600 MPa，其屈服强度的确在1000Mpa左右。有理由相信，某欧系SUV和标致4008在热成型用料方面是同一个级别的。 但车身结构除了材料应用，有多少用到了热成型，零件的结构如何也很重要。你觉得从安全角度出发，如果4008追尾大卡车，结果又当如何？
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