简介：这个人很懒，什么都没写~
车友圈管理员小杨
【一起聊聊】你觉得斯柯达会退出中国吗？ 昨天大众中国CEO贝瑞德表示，会对旗下各个品牌的全球市场表现做出评估，联想到12月底有媒体报道称斯柯达正在考虑退出中国市场的事情，后续可能会以进口的方式留在中国市场，所以整体感觉这事儿八九不离十了。销量表现上，2016~2018年斯柯达在中国的销量连续三年都是突破30万辆，从2019年开始下滑，到2021年只有5.6万辆，而2022年1-10月销量只有3.8万辆，同比下滑61.32%。 作为车主，你判断它会真的退出中国市场吗？
车秀小咖
对于长安马自达来说，在新能源时代大环境下，即使再怎么折腾，依旧换不回更好的销量结果。过去几个月时间，马自达不断推出新品并且全系下调价格，但长安马自达仍然没有实现销量增长。数据显示，2023年11月份，长安马自达销量为9360辆，环比今年10...查看全文
送你入土为安
昨天去东莞吃烧鹅，结果遇到一台这个车，搜了下才发现是差不多二十年前的车，还以为是新买的，保养的这么好
智阅汽车
其实不论强势的日系、德系，还是中国品牌，几乎都陷入到一个行业死结中，即:跟风降价自损形象，逆势守价难保份额，而存量竞争时代的明显特征就是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”，保存实力先活下去，才是根本。...查看全文
用户6061050804123
提问各位哥，请问这个360能切换显示模式吗？总感觉离的有点远，可以矮点就好了。
不下赛道的咸鱼
车型：22款长续航运动版。提车时间22年4月，里程数1.5w；主要用途：上下班代步+短途旅行。 机械性能： 1. 功能角度来说：物超所值，动力输出线性强悍，地盘扎实，操控对suv而言也很棒了；日常代步纯电，省钱还安静。电四驱系统出乎意料的强，上山和走非铺装路面很稳。美中不足：刹车脚感较差（不线性），变速箱在激烈驾驶时反应慢（还没刷北极星）。在40w左右的区间，竞争力很强。 2. 可靠性：机械部分的可靠性个人感觉较差。21寸的40扁平比轮胎容易鼓包，且只有补胎液没有标配备胎（这个其实是个人选择，运动性车的通病；但已安全著称的沃尔沃实在不应该在运动性版本处理上出现这样的安全漏洞）。电瓶在正常使用的情况下损坏导致车辆无法正常启动，并且在道路救援点燃后电机不工作导致后桥失去动力，外加刹车失去助力，最终拖往4s检修。 舒适性： 1. 静态舒适性：个人对静态舒适性没什么要求感觉用料还算扎实，家父主观觉得比较粗糙。在40w的价位相比主打舒适性的车，静态舒适性竞争力较差。 2. 动态舒适性：驾驶者来说不错，座椅包裹性比较强，不至于过弯时人的极限没车高。没有选装宝华的情况下，前排音质也不算差（和老x5的宝华没有太大区别，明显弱于rx的马克莱文森，该评价比较主观）。后排感觉比较颠，悬挂太硬对乘客不太友好（我的后排基本拉货不坐人）。总的来说优点缺点都比较突出，我的主观感受对驾驶者来说动态舒适性还算不错。 车机 💔爱车吐槽 作为一个AI从业者，对于车辆我最看重的虽然是机械性能，但实在忍不住要吐槽沃沃的软件 1.车机功能：主流车机配备的基本都有，除了没有胎压监测外，从功能维度来说没有明显缺陷。 2. 交互体验： 语音交互：经常性失灵，且极其不智能。如果只智能水平差，状态就是总比没有强。但是有时候需要导航，语音交互就失效，车辆又在驾驶过程中，会导致驾驶车手忙脚乱，如果稳定性这差 软件产品为什么要上线这个功能呢？优先提升鲁棒性和debug完成后，再去慢慢提升nlp的能力不香吗？研发能力不足的话从产品角度能否从用户体验出发而不要被研发左右呢？ 触屏交互：灵敏度优秀，多点操控和手势基本没有（软件问题，后期可以提升）没有什么大问题，和新势力没法比，但在传统车企中能够及格。 实体交互：没有拨片换挡和驾驶模式切换旋钮，对驾驶爱好者不友好。其他没有出彩之处，也没有太多问题。也算及格表现。 3. 辅助系统：可能和很多车友的认知不同，沃尔沃引以为傲的city safety是我个人觉得这辆车最糟糕的地方。 驾驶辅助：标准的L2，稳定性不错，但在安全性上有致命伤。虽然驾驶者在辅助驾驶的过程中双手在方向盘上，但注意力的集中度一定不会与无辅助驾驶时在同一水平。当道路辅助线消失（路况达不到L2级辅助驾驶的使用要求时）辅助驾驶系统中的车道辅助系统（那个黄色线）会自动退出，但是除了仪表盘下方的黄色线会变成灰色外，不会有任何声音/方向盘震动/屏幕闪烁等提示，非常容易导致安全事故。 倒车辅助：体验极其糟糕，且灵敏度无法调节，系统无法关闭。每天倒车回车库，由于两侧摄像头在后视镜上必踩刹车。在具备雷达的情况下，优先/或者逻辑用的or，CNN误识别时踩下急刹车。eg. 倒车时地下有根线，算法模型误识别成了墙，然后在雷达测距正常的情况下踩下急刹差点把我送走。沃沃的算法产品长点心吧，这样的逻辑当然不会让车撞到障碍物，但是用户体验完全是一坨屎啊。模型不够成熟，你可以预设几个置信度（分敏感度）让用户自己选择嘛。每次出现ai介入刹车或者变道把数据传回去分析啊，然后决策树重新调敏感度，困难样本训练，验证，最后测试集跑过了一起ota升级不就完了吗？模型不成熟就不要硬上，把选择的权利交给用户，不要替我们决策，这个系统的体验极其糟糕而且关不掉，并且其糟糕的原因不完全是技术差，主要是产品在决策的时候只考虑自己和厂家“不粘锅” 完全没有站在用户的角度思考问题。如果这是沃尔沃研发的官方态度，我很担心在我不熟悉的领域，沃沃是否也是在以这样的立场去研发产品。至少在这方面，我觉得产品团队在做C端产品的时候没有考虑用户的体验感，或者说就没有用心。 综上所述： 以上评价是基于个人半年多用车的主观体验做出的，部分内容可能有失客观，也欢迎广大车友指正。总的来说呢，对于我的用车需求来说，xc60t8还是一辆极具性价比的好车，虽然有很多让人头痛的小毛病，但我最看重的驾驶感来说，沃沃没有让我失望，不管是日常代步，还是风花雪月都游刃有余。
二手五菱之光老司机
🤦🏻新车一血 这款车带颗粒捕捉器吗？
随便。
提问手刹放到底松，上下间隙大，P灯经常亮
车哆哩
一城山水378
2021.1.06提的车 跑了28817公里 皮带断了
白哥侃车
上海大众斯柯达日暮西山？到底能不能拥有美好的明天？来听白哥怎么说！...查看全文
38号车评中心
为什么38号说凡尔赛价格不够有诚意？既然有人说凡尔赛应该对标SUV，那就看看同价位的星越L什么产品力吧。...查看全文
用户4312346603321
1.2T旗舰版落地12.5，有没有比我低的
起李广浪
入门级SUV的运动版-柯米克GT 为了细分SUV市场，斯柯达推出了新款的入门车型柯米克，优势就是价格便宜，外观漂亮。市场销量说明了一切，几乎成了斯柯达的主力销售车型。特别是柯米克GT车型的推出，更是让人眼前一亮，成了年轻、运动的新势力 前脸用了全新的设计语言，大灯也跟柯迪亚克等其他车型不一样。但是家族设计语言没有改变，特别是直暴式的进气格栅，加上镀铬装饰条的夹持，充满力量感，机盖上的几条凸起线条充满了，同样预示着年轻、运动 斯柯达柯米克GT外观采用了全新的设计语言，其头灯组面积变小，两侧的转向灯进一步整合，同时中网采用新的六边形造型。下方保险杠造型与柯米克不同，采用与车身同色的设计，高配车型还配有镀铬饰条。下进气带有镀铬装饰条和导流口，装饰条跟獠牙似的 侧边带有红色GT标识，辨识度非常高 柯米克GT的车身尺寸跟柯米克保持一致，长4409mm，宽1781mm，高1606mm，轴距2610mm 车尾方方正正的，有点大哥柯迪亚克的影子，而且后备箱的储存空间一直是斯柯达的优势 尾部采用的是L型的尾灯，辨识度不错 GT带有小尾翼，漂亮 柯米克GT的C柱用了撞色的设计，看起来是悬浮式车顶，非常赞 GT采用了旋风式轮毂，而且还是双色的 GT的内饰同样采用灰黑为主，座椅用的是拼色，而且座椅造型相当的别致，看着就很运动 整车中控还是T型设计 前排座舱非常有感觉 三幅家族式方向盘 炮筒仪表，虽然不是LED，但是显示信息不少 虽然车小，但还是配了定速巡航 中控部分依然是实体按键，自动空调，而且还可以显示温度 中控增加了镀铬装饰条，层次感分明 运动座椅非常带感 后排带有点烟器 入门级SUV都带有全景天窗 看近年的销售数据，柯米克几乎成了斯柯达的畅销车型，看来柯米克的入市还是相当成功的
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