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    利它

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    多档插混车型为啥没人买?事实证明,逆势而行没有未来! 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型,这也意味着,又一个曾经执着于多档插混技术的车企,也“叛变”了。 种种迹象显示,多档DHT技术正在被车企所抛弃,吉利这边,星越L混动被直接命名为增程电动版,而新推出的领克EM-P,被称为超级增程电动方案,奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外,还有单档插混方案,显然没有全部把宝押在多档DHT上,而就算是曾经因为多档DHT方案,和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车,也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企,和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力,要么早就推出增程式车型,要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看,多档DHT技术的车型,销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7,3月份卖出了4016辆,无论是相比增程式车型,还是相比单档插混车型,多档DHT的受欢迎程度,无疑要低得多。 多档DHT方案,其实刚开始方向就错了,车企推出这种技术的初衷,无疑就是两点: 第一点,绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了,那只是第一代技术,给你你都不会采用。 第二点,还是对于电机驱动不信任,选择相信内燃机,觉得自家的内燃机技术较强,可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足,大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了,比如奇瑞的电机只有50-75KW,吉利的电机只有80-100kW,长安的只有85-125kW,长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同,更多的相信电机驱动,将辅助工作交给了内燃机,说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW,零跑C11电机功率是200-400KW,零跑C10是170KW,理想L7电机功率是330KW,问界M7是200-330KW,对比可以说是一目了然吧,多档DHT插混,因为内燃机的戏份更多,可以在各个场景下保证动力性能的输出,但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案,保证全场景下的动力输出。 所以,很多人关于高速行驶或者急加速的情况下,增程式串联式的方案,会因为内燃机发电功率的问题,导致动力输出不足的担心,完全没有必要,在动力电池价格大幅降低的情况下,这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案,你根本不可能把它开到完全没电,除非你一次次开启强制EV模式,在高速上作死。 多档DHT方案,有一个最大的问题,那就是它是反潮流的,在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下,你让内燃机更多参与驱动是可以理解的,但是现在,动力电池的价格都降到0.4元每WH了,各家的电机转速一个比一个高,你还让内燃机这么多的参与驱动,完全是逆势而行。要知道,内燃机发展了上百年,已经基本上到达瓶颈了,热效率再高,也很难突破45%,而动力电池和电机技术,还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的,相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的,多挡DHT结构的混动,还内置了一个速比可调的混动专用变速箱,比如长城是两档可调,吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少,这和燃油车的9档和10档可是完全不同,电机的扭矩大,和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起,有几十种工作模式,因此,非常考验车企的软件调教,调教不好非常容易产生顿挫问题,基本上各家车企的多档DHT车型,开起来都不怎么平顺,发挥不出电驱的优势,开起来更像一台燃油车。 更关键的是,从实际的能效表现上,多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越,高速能耗优势微乎其微,顶多低个半升,但是结构复杂了很多,质量风险更大,成本也更高。 所以我说,别听车企各种宣传天花乱坠,关键你自己要有独立思考的能力,现如今没有一项技术方案是完美的,增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油,但是多档插混完全是逆潮流而行的,这意味着,随着电机技术不断提高,动力电池价格不断降低,多档插混技术的劣势会越来越明显,而纯电和增程式的优势会更加凸显,此消彼长之下,多档DHT方案,会更加无人问津,我们拭目以待。

    #懂车帝众测静态体验: 空间蛮大,前后排坐垫长度什么的没问题,后排靠背可以调到角度比较缓。座椅包裹感一般。不那么严谨对比一两年前试过的拿铁dht,感觉包裹感比拿铁弱一些,座椅也稍硬一些。后备箱感觉就是地台比较高,空间还可以。车机简单玩了下,不能装应用比较封闭可玩度不高,流畅度反应什么的还可以。燕飞利仕的音响感觉还可以,可调的音效并不多,感觉这个价位大家都差不多。 驾驶性: 油门前段1/3快速踩下去响应还可以,车会缓缓攀升,动力不会来的那么直接那么快。地板油也是动力不会那么直接,给你温柔但尽快拉起加速的感觉。可能是为了照顾乘客感受吧。试驾车电量大概有一半这样吧。体感是一个百公里7秒左右的车(并不严谨)。加速丢开油门动能回收衔接比较自然,回收力度不同档位能感知不同差异,因为没怎么开过纯电车,个人感觉最高档动能回收不算很强那种。低速挪车的时候想用刹车控制蠕行速度,轻踩没反应,再踩给你刹停了。 底盘感受: 底盘稍硬,连续的小颠簸感觉处理不够好,有一点生硬。高速的起伏能拉的住,不会上下起伏几下没完。 NVH: 发动机启机介入声音能感知到,但并不明显,不特意去听声音和震动都比较无感。风噪车速到了120也不大。胎噪有些比较粗糙的沥青路或者水泥路比较明显。

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