大家好，上次我给大家分享了我自己第八代高尔夫GTI改装轮毂刹车的案例，之后我又预定了HG御用硬件AVE的加强中冷管、涡轮管、涡轮消音器等等加强管路以及KWV3 ddc电调避震以及本人心中最强三代888进气AMS，之后经过一个星期漫长的等待，本次将为大家带来上述产品装车案例。 一大早来电话通知等待已久的全国首套MK8 kwv3 ddc电调避震到货了，本来应该九点上班的，硬是被我拉着八点就到店里开始干活了，先放一波开箱照片  不得不说kw的颜值真的高，银色的桶身，紫金配色的弹簧，透露着一丝金钱的气息，选择这套的原因主要是因为原厂的避震就一个字：“硬”，除了硬没有任何的优点，光硬没支撑，我也是够无语的[捂脸]有人会问为什么不上短簧，首先短簧的作用只是降低高度，并不能提升任何的支撑性，其次短簧很有可能造成避震器漏油，因为增加了原厂的压缩设定值，经常容易杵到底，实在不可取，话不多说，先拆除原厂的避震 原厂的小黑避震其实粗细度还挺良心的，只是性能不达标，我们店里的师傅估计也是期待上车效果，我楼上吃了个早饭的功夫，四条避震就已经拆下来了 gti的原厂避震和我之前s4的避震，无论是样式上，还是体感上，还有那个垃圾的支撑度上，都相差无几，有的时候竟产生一丝错觉  经过了半小时的奋斗，第一根kw已经上车了，kw的颜值实在是太高了，但是kwv3毕竟只是过渡，将来等ohlins出了避震，会直接换成ohlins，毕竟是避震中的天花板，而且gti是带ddc电调的，通过驾驶模式可以改变避震的阻尼，也就是软硬，直接和原厂对插就行，安装十分方便  三下五除二，前面的kw已经全部安装完毕了，期待一下落地以后的姿态以及体感，说明一下kw原厂的阻尼就已经很舒适了，但因人而异，一千套kw有一千种调法，要根据自己对路感的反馈，以及乘坐的舒适度，地库等通过性来逐渐的调整，一套好避震是调出来的 安装完了，欣赏一下落地的姿态  这套避震我并没有将他调整到一个很极限的程度，高度也仅仅是前后一指半，完美通过各种路段，这里透露一个小亮点（我把窗户银色饰条贴黑了）感觉银色饰条实在违和，门把手上的银色饰条之后贴改色会遮挡住，顺道剧透一下我定制的改色膜 出门试车了一圈，对比原厂的强太多了，运动模式下阻尼变硬，路感反馈很强烈，舒适模式下过减速带弹跳很小，很适合日常行驶，这里必须点名夸奖一下我们店的师傅，换完避震去做四轮定位的时候和原厂数值一样，一点没有偏差[赞] 回店里继续上架子，更换HG御用硬件厂AVE的涡轮90度弯管，涡轮消音器，涡轮管，中冷管等等，以及AMS碳纤维进气套件  让一个老板亲自动手需要多大的排面，哈哈哈，首先拆卸的是原厂90度弯管，我会和ave的90度弯管做一个比较  ave的管路为铸造，原厂涡轮管为塑料材质，从颜值，强度等方面都提升了很多 可以看到ave90度弯管的口径比原厂塑料的大了不少，大家都知道，涡轮是要吸气的，吸气的管路越通畅，涡轮的响应就越快，所以管路的内壁越光滑，与涡轮口径越相同，进气的效率就越高，涡轮的表现就会更好 原厂的涡轮进气端叶片小的可怜，等定的涡轮到了直接换一颗大的 弯管实在是难拆卸，折腾了一会儿之后好不容易装上了 之后更换的是涡轮消音器，大家可能很好奇是干嘛的，换它有什么用，原厂涡轮消音器的设计上，带有吸音槽，好处是安静，但是缺点则是会使得消音器管内粗糙，使生气端产生乱流，效率不足。然而替换件被设计成不消音，所以涡轮介入的声音会更性感，同时由于没有乱流，涡轮响应会变得更直接。现在看一下对比图  和90度弯管大同小异，口径越大越光滑，乱流越小，所以涡轮响应就越快，更直接  接下来拆杠，准备上车加大中冷管 大众奥迪的前杠是非常好拆卸的，几分钟就拆下来了，可以看到防撞梁还是十分结实的，下面那一小条不知道作用是什么  可以看到原车的是塑料管子，更换的为铝合金材质，一是增加了强度，而是变得更粗了，减小气流阻力，而且铝合金中冷管上带有预留的水喷孔位，将来安装水喷套件可以直接对插安装，犹豫中冷管是安装在机舱内，不方便拍照，没有照片了 最后装车的是AM S干碳进气套件，因为这是7/7.5代gti用的，与8代有所不同（8代套件还没出）所以需要打磨一点点进气道，在北京HG负责人“点儿”的指导下，AMS进气也完美上车了，碳纤维可以隔绝机舱热度的同时，加大冬菇头增大了进气量，进气量越大，进气温度越低，涡轮的效能也就越高，含氧量越高发动机效能越高 到此本次安装就完美完成了，出门试车，好的进气管路和套件，驾驶感受提升了很多，涡轮响应十分迅速，而且每一次踩油门都可以听到进气的吸气声，太美妙了 感谢大家观看，下次我会更新更多动力方面的升级，以及钛合金的全段排气、碳纤维的全车套件等 文末特此感谢北京HG负责人“点儿”哥对本次安装提供的大量帮助！

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