简介：没有什么比快乐更重要
一茗
比亚迪只有筷子比较成熟。后续肯定有新底盘，电车就像手机，每年都进步很快
马头人车库：汉EV到底是辆什么车？我不要比亚迪觉得，我要我觉得
挥挥85119616
2.0豪华 7.8万km，没有大事故，纯素车，有喷漆，地区天津
就这哇345
试驾时发现比亚迪汉方向盘跑偏的问题，就是方向盘必须向右一点点才能走直线。提车后我的车也存在这问题。
V亲爱的峰哥
汉EV顶配1500公里长途出行和引发的哲学思考。 出发的时候总计里程已经跑了7000多公里。 往返共计1500公里。所以在回到深圳时，加上在老家零零碎碎跑的，总计里程将近1万。 第一区间从深圳出发到福建南平。 第二区间从福建南平出发到深圳。 2月3号出发福建。2月14号返程深圳。 第一区间。从深圳出发前往南平。 车上两大两小，后备箱塞满， 早上9点出发，下午6:30到达。总计时间约9个半小时。其中包括充电一个小时。 当时气温23~26度，全程车流量极少，广东段限速120~100。福建段限速100。 全程没开空调，偶尔打开通风，电视音乐没有停。 深圳到福建应该是略微上坡的，从珠三角平原到东南丘陵，闽北也属于山区。 估算下来大概满电能跑380~400左右。也就是说基本上跑到330公里左右，肯定要找地方充电。 -华丽的分割线- 第二区间从福建返回深圳。理论上来说整体的区间里应该是下坡的。但是实际上路途之中也享受了上上下下的快乐。 多了一个大人，变成了三大两小。 后备箱塞满，但是这次多了一个重货。 全程过程中大概有两小时左右开空调，当时气温26~30度。 神奇的来了，满打满算最多能跑350公里。 掐头去尾之后300公里肯定要找地方充电。 所以实际上在路途中我充了两次电，每次都充到90%。 早上9点半出发，晚上8点到达。 路途之中第1次充电时没人排队。第2次充电时，到了横陂服务区。 首先充电桩的速度非常慢，峰值只有70千瓦。如果两个快充头一块冲的话，那么实际只有50多。 精彩刺激的来了。 一共就4个快充头，其中坏了一个坏掉的，这个功率只有20多。 我到的时候还没什么人排队，等我充满的时候，现场大概有7八台车正在排队准备充电，期间还有好几台车，因为受不了排队提前离开了。 不禁在想过几天的高峰期，如果出行的时候需要在路途中充电，一定要记得错峰出行。要不的话就是充电一小时，排队两小时。 全程预估下来120巡航，大概能耗在20左右。 100速度巡航时能好能降到17.5左右。 那意味着每开500公里。两个巡航速度之间相差的能耗大概在12.5度左右。 也就是说跑得越快电耗越高，充电的频率就更高。 假设一共跑一个400公里里程的路途。 如果你开100公里每小时，其实跑完电正好能到。 但是如果你开120公里每小时，中途肯定要停下来充一次电。 充电的时间如果再算上排队大概就跟你。开100公里直接到达，不需要充电的时间差不多。欲速则不达,还是我们的古人有智慧啊 这中间还不算上给你带来的巨大心理压力。 所以电动车出门提前做好路径规划。现在才发现网上说有人排队等四五个小时也真不意外。 排队没有任何系统可以支持到,等于都是人工排队,也非常容易起矛盾,这次因为大家是过年相对，都还比较和气,换做平时估计有点争吵在所难免,毕竟车子多了，谁先来谁后到，根本也搞不清楚。 这个也许都是将来努力的方向吧。 最后祝福各位在新的一年里，勇往直前!
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