简介：这个人很懒，什么都没写~
豆小白汽车
空调没开，却能吹出暖风，到底是怎么回事？一次给你讲清楚...查看全文
小韩修车
下护板的作用...查看全文
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途昂这车开起没得说 确实是好 开起舒服 空间又大
达而问1
说说途昂x底盘那点事 最近很多圈友都在关注底盘问题，这里说下，如果发现底盘有异响，发闷烂路崩崩响，尽快去4s换装前平衡拉杆（李子串），这是设计缺陷问题，也是最简单低成本办法，尽管还会坏。。。估计厂家不大可能换铝制摇臂改变副车架等构造材质，成本太高。 这里谈下我个人观点，大家讨论，途昂x底盘属于mpq平台标准底盘，它历经pq25，35，45等多平台几代大众各车型优化而来，总体是扎实稳定可靠的。第一，途昂x底盘采用的通用元宝副车架，前轮麦弗逊，后轮多连杆架构，这与其它同平台车型通用，只是前臂考虑车体宽大做了调整加长。第二，途昂x采取了dcc电磁悬挂，解决了平台途昂x车系减震过硬问题。 但标准化底盘反映在大型体重的途昂x上，缺点也比较突出，两个：第一，与国内其它同平台车一样都采用铸铁材质，过重！这与mqb在国内成本策略有关，未采用轻量化铝制配件。第二，副车架元宝梁采取与高尔夫7.5同款，途昂x车体宽，不得已只能加长加粗前摇臂，造成李子串也就是前轮平衡拉杆受力过大，容易损坏有异响。 整体来看，途昂x配有dcc，整体底盘扎实，满足家用轻烈度脱困，还是可以的。通过分析，我个人认为车轮悬挂轻量化是很多大众车的改装方向，途昂x也不例外，比较空气悬挂等复杂定制改装，后续只需换装其它德系铝制配件，如奥迪系列的铝制摇臂及拉杆，换更耐力的李子串，成本不高，这也是我们选择大众的平台优势。
踪影之风
#大众多车被曝「颗粒捕捉器堵塞」380无颗粒捕捉器？环保信息随车清单上写的无。
我就是个小宝宝嘿嘿
途昂X 2019款 购车8个月 口碑评价: 为什么选了途昂x呢，首先我比较喜欢它的造型。我买车也没有什么别的特殊需求和用途，就是一般家用而已。但是吧又不甘于随波逐流，就选中了途昂x。途昂x其实就是途昂的运动版，就和揽胜与揽胜运动版的关系差不多。途昂和揽胜一样，造型方方正正的，视觉感受又大又霸气，但是的确又有一点蠢。而途昂x和揽胜运动版也一样，虽然对比一下尺寸，也没小多少，但是看着就是更紧凑些，更运动。 举几个例子哈，先说大灯，途昂的大灯就是方方正正的，跟个砖头一样，和中网的衔接就有些生硬。而途昂x的大灯相对纤细点，而且是和中网融为一体的，看着就舒服的多。然后是侧面，途昂x比途昂短了100多毫米，虽然看着这100多毫米可能差距不大，但是途昂x还把后窗的尺寸缩小了，加大C柱的面积，使得整个侧面比途昂看着紧致很多，肌肉感更强了，自然更运动。最后是尾部，途昂x用了点溜背造型，所以尾门窗户角度更斜，就更显小，跟X6比X5那感觉类似，就是X6那个是真溜背，途昂x就意思意思。 然后造型上面说完了，就该说空间了，没有选择途昂的原因一个是造型上不感冒，还有一个原因就是对第三排没有需求。平常车里最多就五个人满载，两排五座够用了。途昂x虽然是途昂的运动版，但是内部空间还是一样的大，尤其是后备箱，因为没有了第三排的影响，后备箱是真的又大又平整，再把第二排放倒了，再铺上床单，那简直就是一张床啊！ 然后该夸的也基本上夸完了，接下来就要来说说不太满意的地方了。首先是动力上面，因为我买的是330的，用的是2.0低功率的涡轮增压，当时没上380的理由很简单，没那么多钱了……然后开了半年多了，给我的感受就是拖沓（但还没到肉的程度）。怎么个拖沓呢，比如说起步，也不知道是因为动力不够有点小马拉大车了还是涡轮增压本身的特性，感觉油门响应的有点慢，不像自然吸气那样一踩油门发动机就跟全速运转似的，我这个总感觉有点慢半拍。然后再说跑起来的时候，因为的确途昂x的个头太大了，风阻大，本身也很沉，快两吨了，2.0t低功率的320Nm扭矩带动这车不算轻松，超车没有轿车那种轻快的感觉，这块需要适应。 然后是尺寸上的问题，当时买途昂x这个车子的确是想追求大空间，拿到手之后也对空间方面的表现很满意。但是这是一个有利有弊的事情，利的话刚才已经说过了，现在就要说弊了，就是这车在市区开真的是不方便……比如说路窄的时候就要特别当心，拐弯也没有那么的自如。最头疼的一点就是停车！个头太大啦停车真的不方便啊啊啊，之前开的思域停车时轻车熟路，换成途昂x以后难受的要死，停车难度直线上升，停车效率直线下降…… 我的第一辆车前面也提到过了，是辆09年的本田思域。开了10年了，思域给我的最大感受就是省油可靠好开，当代步车很合适。但是随着我逐渐的组建起了家庭，思域已经逐渐不能满足我的需求了，比如说空间不够大，配置也不咋地，就开始寻思换车了。当时考虑有三个车：途昂、途昂x和胜达。最后选了途昂x，因为相比途昂，我更喜欢途昂x的造型，相比胜达，途昂x的牌子更有优势，保值率也会高一点。 如果你一直在看SUV，并且对7座没有刚需的话，听我的，你一定要来看看途昂x。途昂x的造型上面比汉兰达、冠道之流运动时尚很多，很有自己的风格。然后在空间上面的表现除了没有第三排，其他方面堪称完美，尤其是后备箱，真的贼大！同时如果你的预算足够，直接上380甚至V6版本，开起来绝对爽快（我试驾过380的，开着比330舒服不少）。 其实当时遇见途昂x这个车也纯属就是因为巧合，因为当时看车的时候去的大众4s一直是一家店，说来巧不巧，那家店就没有途昂x的展车，所以刚开始还不太感兴趣，因为在网上看的时候其实对途昂x比较无感。后来觉得那家店的价格不太厚道，就又去别的店问了下价格想对比下，这才碰上了途昂x的实车。不碰不要紧，一碰就着迷，就因为这次相遇，让我把途昂x加入了待购名单上，并最终选了它。
Djzzz
2020年12月9日，星期三，5℃，微风，天津 ———————————————————— 大家好，提车已经将近两个月了，先说一下我车的配置:2020款380豪华四驱。今天是来银行网点办理ETC业务，虽然近期没有出行计划，但是等到明年春暖花开，那就到了ETC发挥作用的时候了！ 话不多说进入话题，话题分三个部分内容，第一部分和大家分享一下我这两个月的用车感受，第二部分总结一下到目前为止我的这辆途昂存在的缺点和不足，第三部分分享一些图片细节和图片，以供大家参考！ 第一部分用车感受: 1、行车公里数1557公里，目前油耗12.6L/100KM，主要是在城区行驶，一般用于早晚接送孩子，每日行车会遇到早晚高峰，全称车速不超过60，所以油耗目前还在我的接受范围之内。 2、轮胎，我的是马牌轮胎，胎噪控制的不错，随着温度越来越低，胎压冷车状态下为2.3，虽然符合标准但是行车明显感到提速有延迟，油耗有增加，所以近期将胎压提高到2.5，行车中会提高到2.6，这样感觉提速好的多了，也轻便了，所以冬天朋友们还是把胎压打的高一点比较好。 3、行驶感受，我在前期测试了“经济模式”和“标准模式”，这两种模式对于我个人的行驶路程和路况来说没有太大区别。所以我选择提速更快的“标准模式”。待到明年春暖花开时，再去高速测试“经济模式”。 4、空间，我朋友说我出门少，七座太浪费空间，我回答:不！你不懂，宁可不用，不能没有。我平时都是五座模式，第三排都是放倒的，这样第二排以及后备箱都有了足够大的空间！我买了三个整理箱，放满也只占用了后备箱60%的空间。我会把照片发上来，有空间需求的伙伴可以参考下。 5、离地间隙，听说途昂离地间隙220mm，但是提醒大家下路阶还是要注意，前几天由于我左右都有车，所以只能直直的开下路阶，当时坐满六人，前轮下时没问题，后轮下时我着急了一点拖了一下底，估计是拖到那个尾气消音得设备了，新车被拖底心里还是别扭了好久。 6、隔音，都说途昂门板没有隔音棉，但是实际行车隔音挺好，开窗和关窗是两个世界，这说明途昂的隔音玻璃还有密封性还是不错的。 ———————————————————— 第二部分说一下缺点和不足: 1、内饰用料，大众的用料想必大家都懂，塑料居多，早上用车估计是热胀冷缩，中控、门板只要有塑料的地方随着空调热风的吹入，都会发出轻微的“嘎、嘎”声，而且用手按压中控液晶屏旁边的出风口，还会发出嘎吱嘎吱的响声，这给我造成了一点点困扰！ 2、底盘，行驶坑洼路段，比较颠簸。前几天行驶过一段维修路段，路上坑洼和泥土碎石较多，过的时候轮胎碾压小石子击打底盘护板的声音在车内听得很清楚，所以说途昂的地盘隔音还需要进一步优化！ 3、音响，音响日常听歌可以，但是停车时候可以感受到音波能震动方向盘，开始我以为是发动机共振，后来停车放音乐才发现这个问题，因此对音质要求比较高的朋友可以买更高一版本的车或者换一个好一点的音响。 4、刹车，这个感觉大家得细品，途昂的刹车没有明显顿挫感，也就是俗称的楞楞的感觉，但是在车刹住得一瞬间会明显感觉那种类似“咣当”一下的感受，也许是我的脚法问题吧，但是开别克英朗和标致5008都没有这种感觉。 5、出风口，听说大众系列主驾和副驾的出风口不受控制面板的控制，不管你切换吹腿还是吹面部，这两个出风口都吹面部，不像别的车切换吹腿他就不怎么出风了。这问题仁者见仁智者见智，说不上优缺点。 ———————————————————— 第三部分和大家分享下我这两车的内饰和外观，图一、图二是车的内饰，有一些自己买的装饰品；图三是油耗；图四是后备箱空间供大家参考；图五是后排空间(孩子们的乐园)；图六至图九是车辆的细节和外观。 以上是我的这辆车的用车感受，仅仅代表我自己，以后我会不定期发布心得和大家交流，谢谢大家！鞠躬！
熊猫小艾1986
小聚小聚餐！
资水猎人
看了汉兰达，开拓者，昂科旗等，然后再看的途昂，没怎么考虑，就直接拿下了。很多人拿汉兰达的保值率说事，我买车将来不是准备再卖的，是拿来开到报废的。既然都拿了三十几万来买车，舒服使用与安全第一，虽然汉兰达不错，但两者放在一起，大哥与小弟立马显现。
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