简介：我就是我……
星星2331
公社君不是第一次开传统车企的电动产品，但这一次给我的触动却很大。大众ID.6 X，他的出现让人明白，未来谁都可以畅想，但造车仍需怀敬畏之心。我说的触动并不是“6扇门9种开法”带来的那种疲惫的新鲜感，而是能够在一台新能源汽车身上终于获得满意体验的欣慰，我说的这种满意体验类似于一种内心的踏实。总有人说传统车企在新能源面前落伍了，不可否认他们的产品确实来得姗姗，但我认为这种谨慎能够换来更优的布局和更成熟的产品。眼球战过后，市场终究会回归好的产品不是么？或许年龄关系，我倒是欣赏ID.6 X这种在传统基础上有节制绽放未来的样子，我并不认为我们已经身处未来，当下需要ID.6 X这种接近“传统”的电动车来向未来过渡，有句话怎么说来着？步子大了容易……别被我一口一个“传统”误导了，跟自家燃油车相比，你一眼就能瞧见ID.6 X代表的未来。ID.6 X呈现的是全新的家族化设计语言，但不要寄托太多科幻的想象在他身上，他依旧是传统汽车的样子，所谓的未来感全都靠精致的细节设计来表达。ID.6 X有一个胖胖的体型，浓眉大眼，略显呆萌。车头车尾是重点表现大众电动化设计语言的地方，上格栅全封闭，横穿式灯带取代传统格栅，与之相连的是两侧的IQ. Light LED矩阵式智能大灯，他们与能发光的大众logo一起，可以实现多种问候灯语。下方则是星空参数化纹理设计，重复变化出现的菱形演绎出未来的味道。 车尾是相呼应的贯穿式尾灯与发光车标，有不错的辨识度。内饰的布局一样“传统”，我们看不见交错的线条，看不见突兀的巨屏，但这传统的德系布局在精致细节的掩映下却是如此养眼。你唯一需要适应的大概就是旋钮怀档，但他也至多花你一分钟的时间，一分钟之后你便会爱上他。与怀档连接的是一块很小的液晶仪表，上面分块极简显示着电量、速度、巡航等信息。这尺寸似乎不合乎时代，我理解中，小尺寸的意义或许在于抛弃一切无用信息与视觉污染，高效显示有用信息足以让人专注于驾驶。导航信息则通过AR-HUD增强现实抬头显示以及中控台与前档玻璃之间的灯带辅助实现，导航信息分远近两层投射，遇到转弯，指示箭头会在远处路口处动态投射，灯条会发出对应方向的流水光效。相比各种绚烂的大尺寸仪表，这是一种新奇的体验，一种更未来的体验。 剩余所有的操作就都在右手边那块12寸的悬浮式中控大屏上了。不得不说这块屏的UI设计极好，依旧是简约风格，交互方式很多元化，多点触控、语音，手势，各种流行方式皆可。试驾期间主要体验了导航功能，其与AR-HUD的配合超棒，组队功能体验也很好。另有一点深得我心，大众设计没有为了简约而简约，为了科技化而科技化，部分物理按键被保留，比如前排的座椅按摩功能，按下座椅边的按键就可进行。若是让我去大屏里一层层菜单找寻，恐怕早就失去了性质。另外像空调温度调节、音量调节，被设计成隐藏式的触摸条集成在大屏下方，方便操作，保持整体设计简洁，体验科技化，一举多得不是么？ID.6 X的传统还体现在驾驶感上。首先我的第一感觉是，手握方向盘的我能时刻感受到这是一台大7座的SUV，转向、油门、刹车，所有机构并不无脑轻盈，但也不至于累人，属于沉稳扎实那一阵营的。ID.6 X有三种动力配置，单电机版分成132KW/310N.m和 150KW/310N.m两个功率版本，分别使用63.2kWh（续航436km）以及83.4kWh（续航588km）的电池。而四驱版同样使用83.4kWh的电池，续航510km，最大输出225KW/460N.m。可见ID.6 X并非性能取向的车型，尽管如此，试驾的四驱车型在我手里依然拥有凶猛的动力表现，尤其在运动模式下，电动机的高扭矩特性一览无余。另外DCC动态悬挂系统可以根据路况瞬间调节悬挂软硬，反应时间为毫秒级的，不敢说能够媲美性能车，但日常任何时刻下的驾驶总能令人充满信心。不过上述一切体验再新奇也不要忘记ID.6 X的本质属性——大7座SUV。ID.6 X提供6座和7座两种座位布局。6座的感受更类似于一台MPV，独立座椅，宽大的三维空间，纯平的地板。并且6座因为中央过道的存在，不仅视觉上使车内开阔，也让第三排的的确确变得实用起来，至少一个人独坐的时候双脚可以伸在过道中间。长一米四宽八十公分的全景天幕不得不提，他让整个车厢明媚起来，营造出十足的温馨氛围。这一切的帮助下，ID.6 X的后排体验就是一个字，大。每每回望后排，都要畅想全家在后面欢聊的场景，于是说，ID.6 X的设计初衷就实现了。你不能否认ID.6 X是一台全新的大众车，但他妙就妙在似曾相识。他没有激进改变人们的用车习惯和感受，所有对未来的展望全在不经意间，一束惊艳的灯语，一抹全新的配色，这些点滴汇聚在一起，形成了人们对ID.6 X，及其所代表的大众式未来的具象感知。只是这些都不是最重要的，ID.6 X最大的意义或许在于要让你明白，能源形式如何
预料之中的事，销量下跌只是上汽大众开“大招”前的蓄力？ 在任何行业，当产品数量以及购买人群达到一定的基数之后，市场表现便会出现短暂的盘整。此时，产品制造商需要开始转变方向，才能很好把品牌经营下去，不会受到市场环境影响。从2017年的开始，汽车市场开始出现这种现象，直到2019年虽然有些回升，但整个市场依然处于回落的状态。因此，在2019年底，很多车企都提出在2020年转型的计划。 但人算不如天算，上半年疫情的爆发，扰乱了整个汽车市场的节奏，同时也在很大程度上影响到了今年各车企的策略。在1-3月当中，国内处于疫情战备期，汽车同比销量下降了-42.4%。直到年中，国内才复工复产，此时汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏。 转型加疫情，双重困难的考验 但随之而来的是国外的疫情爆发，疫情使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足，再加上芯片产能大量转向移动电子产品。芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的个别控制单元无法及时供应，对全球汽车厂商均造成影响。作为国内单一品牌销量第一的大众品牌，在今年更是受到了很大的冲击，特别是占比较大，产销量庞大的上汽大众，不仅放大了几倍的库存量，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个终端、对经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。 在2019年的时候，上汽大众便已经提出，在下一年的时间里面会把重心放在“转型”上面。上汽大众所谓的转型有四个方面，通过品牌积极向上、年轻化持续稳住大众品牌单一品牌销量第一的位置；开启全面电动化ID.家族时代；品牌与品牌之间产品布局的细分化；解决斯柯达品牌在国内的困境。上汽大众态度很明确，在今年不能把重心放在“量”，而是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。 转身很难，但不尝试注定失败 今年的上半年可以说是这10年以来相对困难的。不过，及时在策略上调整的上汽大众，通过主动出台政策等方式，帮助经销商降低库存压力，在完成“转型”之后能够轻装上阵，同时也能更加稳住军心。这也是为什么从前11个月的销售情况来看，上汽大众的零售是重要高于批售。 同时，上汽大众持续致力于品牌及产品结构向上的思维，可以看到，产品价格调整，斯柯达品牌的重新定位，让上汽大众的产品架构更加清晰，销售结构也进一步得到优化。 从数据上可以看到，19年上汽大众中高端车销量占比约为六成，20年前11个月，这一数字已经提升到72.9%，这意味着整个产品定位呈现上升的趋势。产品定位的上升，低价位细分化市场占比自然会下跌。不过，上汽大众在销量下跌的情况下依然稳定在市场第二的位置。在全球疫情的大背景下，今后几年的健康度要远比2020年漂亮的销售数字更有价值。 对于上汽大众这类体量绝大的车企来说，本身要实现转型或者改变，已经显得非常困难，再加上今年疫情的缘故，更是难上加难，压力也是成倍的增加。而直观的表面现象便是大家所看到的销量出现下跌的情况。其实，上汽大众在提出转型策略的时候，便已经考虑到这种情况的发生，毕竟都说转身难，但不代表转不了身，虽然在转身的过程中还增加了难度，至少从目前上汽大众的市场表现来看，不仅做到了保证大众品牌的销量，甚至影响着市场的格局。在这点上，也在侧面证明了上汽大众的智慧，以及策略方面是正确的。 重头戏通常在后面 目前，国内汽车市场已经稳定，此时上汽大众也将会加快转型计划的实施，在未来的18个月内，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，在纯电动车方面则是有三款新车型到来，并且新型的MEB工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。 从其新产品的规划来看，上汽大众会继续把重心放在“质”上面，产品的结构定位再次得到提升，中高端的产品的布局更加的细分化，增强其整体产品的竞争力，再次让上汽大众作为主流品牌的实力得到升华。 而随着品牌焕新、产品结构变化，上汽大众在配套措施也在同步进行，目前上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式。全新的网络渠道，让消费者能够更加直接和直观了解上汽大众品牌和车型。在未来1年半的时间内，上汽大众还将会在更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位。
一台四百万销量神话的A级车——朗逸 2008年，上汽大众第一款自主研发的A级车诞生，命名为朗逸(图片|配置|询价)。作为一款专门为中国消费者量身打造的车型，外界对它的到来也是充满了期待。然而它的到来，让整个A级车的市场重新被改写，很显然，消费者非常喜欢这款物美价廉的轿车。 在过去11月轿车销量数据中，朗逸销量达到了46664辆，目前已经达到了400万+的销量，成为当之无愧的A级车销量王者。12年时间，上汽大众在A级车市场不断的耕耘，把朗逸打造成了一个深受中国广大消费者喜爱的产品系列，也让更多用户看到了这款车型的硬实力。 在不久前，2021款上汽大众朗逸正式上市，新车共推出7款车型，其中5款车型搭载1.5L发动机，2款280TSI版本搭载1.4T发动机，售价区间为11.29-15.89万。 在外观方面，2021款朗逸依旧延续了家族传统式的设计，中网采用了四条横向的镀铬饰条，并与前大灯进行了融合，整体非常的简洁大方。 在细节上，此次2021款朗逸换装了全新的logo，扁平化的样式更显的高档，引来更多的人关注。 灯组方面，新车标配了LED的远光灯、近光灯、日间行车灯，并拥有大灯高度调节功能。 在车身尺寸方面，新车的长宽高为4670mm/1806mm/1474mm，轴距达到了2688mm。拥有同级别车型几乎最大的车长，满足了大多数人群对于空间的需求。 在车身侧面，拥有朗逸的装饰logo铭牌，车顶的鲨鱼鳍天线增加了几丝凶猛，整体的腰线非常的凌厉，贯穿了整个车头和车尾，视觉效果更加突出。 轮圈上，新车高配车型配备了17英寸的多辐条式轮圈，样式非常动感，与整个车身线条搭配起来，显得既正式又运动。 车尾的造型上，新车的设计与前脸设计一脉相承，尾灯设计非常精神，采用了LED的光源，并针对双边共两出的排气进行了镀铬饰条的装饰，彰显了德系品质的严谨。 内饰方面，作为一款A级车，朗逸在此次年度改款中针对科技配置进行了革新，在原有实用的基础上，更加彰显了现代汽车的智能化与科技化。从目前来看，朗逸内饰在同级别车型中，所带来的科技互联改变是较大的。 配色上，朗逸采用了黑棕双色的内饰设计，风格沉稳。方向盘采用了三辐式的设计，手感出色。此次2021款车型全系标配多功能方向盘，驾驶便利性和趣味性大大加强。 中控饰板采用了亮黑色，搭配很显档次。值得注意的是，2021款车型全系都标配了8英寸的触控屏幕，并采用MOS3.1系统。这套车机系统在操作的便利性上赶超许多车型。 值得总结的是这套车机系统，在使用过程中，触控屏的分辨率、亮度和色彩都有了较大的提升，画面清晰度更高，整体的显示效果更出色，对于经常使用屏幕操作的驾驶员而言，操作更加的方便。 在人机沟通上，新系统下的语音交互更加的快捷，支持普通话、粤语等方言，识别度更高，不会出现因为口音问题无法识别的笑话。 在信息互联方面，不仅支持Carlife，还支持Carplay，方便安卓系统和苹果系统通过手机向中控屏幕投射地图等信息。无线carplay这种车机互联方式，使用体验和便捷程度大大提升。 除了这些，高配车型还换装了最新的自动空调面板，取消了之前旋钮式的控制方式，更改为触控式的操作。 座椅方面，低配车型采用织物材质，高配车型前后排采用织物和皮革混合的材质。 在空间上，后排空间足够，腿部空间和头部空间非常富裕，全系配备了后排出风口和PM2.5过滤系统，并支持后排座椅4/6比例放倒，满足各种不同的使用需求。 后备箱开口比较大，整个容积达到了510L，放置大件的行李并没有任何问题。 2021款上汽大众朗逸采用MQB平台打造，1.5L版本最大马力为113Ps，1.4T版本最大功率150Ps。 总结：作为一款市面上非常畅销的A级车，2021款朗逸在保留之前的优势之后，提升了科技配置，增加了人性化的设计，使得整体的产品竞争力更加的全面。 从市场角度分析，在十多万的合资家轿车型中，无论是外观、空间、动力，朗逸在同级车型中依旧是标杆产品。反观目前的A级车市场，越来越多的产品将朗逸当做模仿对象，然而它们都忽律了重要的一点，朗逸时至今日仍然火爆，是因为它跨越级别的产品力，综合实力更强，逐渐的将A级车消费门槛拉高，成为一款引领市场消费风潮的大众产品。 此次2021款朗逸带给编辑最大感受它变得越来越成熟。历经12年的发展，空间在同级车型依旧是可圈可点，全系标配的基础配置足够强大，车机系统的提升会让更多消费者记住它，并在一款A级车上，带给消费者跨越级别的智能互联享受。 可以看出，新款车型将产品实力又提升一个新的高度，科技化水平不断提升，从而吸引更多潜在年轻消费群体，力争创造朗逸家族又一销量佳绩。
这款热门SUV，顶配版也很值得入手！ 买车的时候，人们通常都会选择热门车型，比如途观L。作为20万级最具品价比SUV之一，途观L以良好的口碑和出色的产品力，深得用户信赖。造型酷、配置高、动力强、空间大、够安全，都是人们选它的理由。 数据显示，途观L最畅销的是中配版，因为主流配置都有了，而且售价相对来说也并不太高。 那么问题来了，既然中配已经很好了，为什么还会有人买顶配？他们到底图什么呢？ 根据马斯洛需求层次理论，人们最底层的需求是生理需求，在往上是安全需求和社交需求，这三种需求，入门级的途观L就可以轻松满足。 2791 mm的超长轴距，全系标配的无钥匙进入、一键启动、大灯自动开启、全景电动天窗、三温区全自动空调、PM2.5粉尘过滤装置、ESP车辆稳定行驶系统、电子手刹、自动驻车、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气帘、智能胎压监测、自动感应雨刷 、后倒车雷达等等，可以充分满足人们对安全出行的需求，而且还有着不错的舒适性。 但如果要满足更高层次的需求，买辆顶配车或许是最简单的方式。为什么这么说呢？ 首先，顶配版途观L的外观很不一样。19吋R-Line铝合金精工轮毂、自适应随动转向全LED大灯、棱面立体LED尾灯，以及诸多黑色元素的加入，使得前脸更有层次感，侧面和尾部也更加时尚精致，原本大气沉稳的造型，瞬间就有了年轻运动范儿。 可能你会说，R-Line套件等等并非顶配版途观L所独有，中高配车型也有配备。的确如此，但这只是顶配版车型的卖点之一。 进入车内，你会发现途观L顶配版也和中高配车型共享了一些配置和功能，包括R-Line专属真皮多功能方向盘、10.3英寸数字化仪表盘、前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、360度鸟瞰式全景可视泊车辅助等等。 其中，360度鸟瞰式全景影像系统由围绕车身的4个190度高清摄像头组成，可提供14种不同角度的影像，在停车、倒车、过窄路时以上帝视角实时观测周围环境，不仅安全方便，而且科技感十足。 此外，和次顶配一样，顶配版途观L也是一款7座车，应急时第三排可以放下两位乘客，非常方便。而且现在7座车同样可以享受6年免检政策，少了一件很大的烦心事。 当然，第三排座椅和第二排座椅一样，都可以放平，这也使得途观L的行李箱最大容积可达1780L，而且车内的座椅布局灵活多变，能坐能装。 这部分，途观L顶配版独有的功能是前排座椅主动通风和驾驶员座椅记忆。这是一种能带来更强烈尊贵感的配置。 试想，当你坐到驾驶座，座椅就自动调节到让你最舒适的姿势，是不是很爽？而当夏日炎炎，座椅主动通风则可以让你瞬间冷静下来，是不是很贴心？ 动力方面，途观L顶配版也非常不一样，它搭载了一台第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，匹配DSG七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，在1500转时就激发出350N·m的峰值扭矩，起步、加速更迅捷。 这种感觉，满足的绝不仅仅是生理需求，还包括心理需求。 此外，途观L顶配版还配备了四驱系统，还拥有雪地、经济、标准、运动、个性化等5种驾驶模式，复杂路况，游刃有余。 除了独特的外观、配置、座椅布局和动力，途观L顶配版的更大吸引力，在于独有的安全配置，包括ACC自适应巡航系统、带自动刹车的预碰撞警告系统，以及盲区监测系统。有了这些系统，你可以更放心的解放右脚，还可以在紧急情况下尽更大可能避免事故发生。 这些所满足的，不只是安全需求，还包括怡然自得的尊贵感，以及它所带来的更强烈自信。安全和安全感，虽只有一字之差，却相隔万里。 简单来说，顶配版途观L带给你的，是更多的尊重以及自我实现。而且，途观L的顶配和次顶配之间，只差了1.6万元。 这样看的话，是不是觉得买顶配车其实是必然呢？
大众轿跑SUV双子星，途观X凭什么技高一筹？ 你能想象吗，中国市场上有将近1000款SUV在售，而且近两年，轿跑SUV的市场份额也在逐年递增，为了满足消费者的需求，近日，上汽大众发布了它们的高端型格轿跑SUV途观X，指导价24.59-30.59万。 两车对比来看，途观X顶配比探岳X顶配价格贵了1万块左右，但却可以全新一代的造型设计，还有LED矩阵式大灯、贯穿式LED尾灯、20吋大轮毂、更大的后排空间、XDS运动差速锁等等，此外，订车可享10888元购置税补贴（或60期0利率+5888元购置税补贴）、10000元置换补贴等多重好礼。这样看来，没理由不选择途观X。 而且途观X无论从外形、内饰以及驾驭表现，都更加符合轿跑SUV的定位。毕竟能选择轿跑SUV的消费人群，他们的核心诉求可不仅仅是传统的空间、实用、经济性，他们更需要一款拥有潮流外观、数字科技、宽敞空间、卓越性能的座驾，来打造他们的时尚标签，而途观X因此应运而生。所以，如果你是，你会怎么选呢？
当大众遇上豪华
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