认证：ID.4 X车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
潘帕斯包子哥
坐标：西安 油价上涨，生活成本增加，换电车终于提上了日程。看了好久，也深度试驾了。最终还是选择了ID4。除了车灯其实这车没有特别的优势，但行驶质感却是最好的，很稳，续航整体扎实。用我的话来说是“最不像电车的电动车”。毕竟大众造车历史很久了，当然新势力有他的优势，但论造车经验肯定不如传统这些车企，仁者见仁吧。之所以没有选择4C，还是看中了X的外观和内饰配色，相对年轻个性一些。赶上上海疫情严重，还不知道什么时候能提车，慢慢等吧……
安
📉能耗分享 🚙上汽大众iD4X进入我的生活整三个月了，它是我名下的第二辆家用车。也许是新鲜？抑或是“二宝”？我对它的专注和热心伺候，史无前例。 我几乎天天在上汽大众APP上写一篇关于它的文章或帖子。（有图为证） 要知道，过去做机关工作，常与文字打交道，退休了，玩点别的，懒得再提笔爬格子。有了iD4X，不知怎么的，神使鬼差地笔耕不缀了。 说实话，提车三月，实际用车不多，才跑了1500公里，没有更多的体验。今天先说说电耗那点事。 这期间我跑过两次长途（高速路况），计900多公里，跑市区和近郊约600Km，那百公里电耗可以说大起大落（见配图），最高的值是从济南到北京（高速路5百多km）20+；最低的是5.7KWH／百公里，当时的场景是：3月11日，气温约12度，从地库驶出，市区道路，遇红灯停车，刚行驶5Km。怎么低的耗电，你信吗？反正我很意外。 据说，大众iD续航里程的算法有所不同。它考虑的因素不仅有当时的环境条件，还包括车主的驾车习惯，特别是车主前一次驾驶所形成的数据。由此看来，发挥人的主观能动性是可以省钱的。我的体会是： 1、尽可能给电池保温。大众iD电池包有低温加热功能，这是要耗电的。冬季寒冷条件下，有车（地）库当然好，没有的话，“停车坐爱枫林晚”，把它放到避风朝阳的地方为上策。 2、给车加电后别慌忙起步（急事除外）。我想，此时电池包加热系统开始工作，电池活性最差，强行做功不利，不如等电池稍升温再出发。 3、充分利用动能回收。D／B档都有动能回收功效，B更猛烈和直接，只是感受不舒服，习惯了能好些；D档滑行时，尤其是前半段，回收明显，其回收效率与滑行速度成正比，当然，点刹车，也回收动能。 4、用好经济时速和经济模式。无论是油耗还是电耗，都逃不过能量守恒定律。纯电动汽车也有经济时速和经济模式。经济模式是一种设计好的驾驶方式，会选定就行，而经济时速是需要车主控制的。通过跑高速和市区道路，我觉得时速80公里（别超过90）以下电耗比较低，往上时速越高耗电越大。 5、养成良好的驾驶习惯。不要猛加速，除非抢机超车或飙车，因为这样的瞬时电耗非常高；接近路口或预判前方有情况，可提前抬起电（油）门踏板，让车滑行，使动能回收系统介入。 6、要会给爱车减负。累赘太多，爱车辛苦。我这次从济南到北京，行程550多公里，用电约110度，平均百公里电耗20+，除了时速高，又遇雨天，道路湿滑外，拉的东西多，爱车负载也是高电耗因素之一。 先说这些，不一定对，仅供参考。
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