认证:豹5车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
A伪装很快乐
国产车是真的敢要价格,30几万,打死我都不会买,买奔驰宝马不香嘛,所以国产车的价格远远超过合资车了,
一个人的战争
周六陷车,打了方程豹官方救援,从此以后陷入了无限被询问循环,问你车牌号,公里数,车架号,车上几个人…。老老实实配合回答,本想着有人来救援。结果等来的是无数个“电话”救援,从全国客服到4s店,再到救援公司…换着不同人打你电话问情况,就这样一个...查看全文
小敏聊财
人们在购买产品时,除了一些日用消费品之外,一般来说,人们在购买具有长期使用价值的产品时,主要的顾虑或在于产品的后期维护费用,以及产品的实用功能性。以新能源汽车来举例,车辆除了平常的充电费用外,在使用到一定年限后,车辆电池的更换费用,也是人们...查看全文
车漫部落
而在新能源车型大行其道的今天,虽说沃德十佳发动机评选同样认可发动机的价值,但今年的榜单中,却只剩下了3款纯燃油发动机,其他位置都由纯电新能源车型和插电混动新能源车型占据。...查看全文
LYWBY
1.有人拆了坦克500的发动机油泵,是没有机械调压结构的,存在一个电子控制机构,之前大多数为什么有机械调压结构的存在,因为油泵电机是以定转速定排量工作,任何时候的的喷油压力都是一样的,那么由于燃油喷射量公式:单位喷射量=喷油脉宽*(燃油油轨压力一喷油嘴前压力)*燃油系统的流量系数和喷油器空隙直径这些常数(燃油系统硬件不变,常数定死),也就是说不同的进气压力(油门开度下)喷油压力是不一样的,所以需要调压结构把一部分油流回油箱,但是机械机构有延迟,所以才会造成压力过大的多喷油。而坦克500的油箱里面的油泵是电子芯片控制的喷油油泵,他根据 ECU 经过各路传感器的信号通过 PWM 脉宽调制方式直接控制电机转速,减少控制的延后性进而省油。 2.足够优秀的燃烧室设计,坦克500发动机的滚流比打到了3.8,我知道的目前乘用车汽油机最高滚流比是丰田的 Dynamic force 发动机的4.0,这真的是非常高的数据,滚流比是什么概念,气缸内可燃混合气的滚流同发动机的转速之比,这个数据决定着发动机缸内可燃混合气和混合充分程度,滚流比越高,将喷入气缸内的油滴打的就越散,也就是说,油滴的分布越均匀,同时粒子直径也就越小,和周围空气混合越均匀,这样的话,点燃一个油滴,的火焰会更容易找到其他油滴,就是说同等喷油量下火焰传播速度更快,速度功率混合气和经济混合气的喷油量就都会降低,进而减少发动机油 耗。 3.缸径/行程比,坦克500的缸径/行程比打到了1.22,同样是500mI的排量,缸径小了,行程就长了,由于扭矩= BMEP (平均有效压カ)*排量*行程(曲柄长度),相当于把更多的气体,压缩在一个直径非常小的圆柱,根据发动机原理燃烧学的一点知识:对于点燃式发动机(汽油机):火焰先由火花塞产生电弧(前燃期),电弧点燃周围的混合气形成火焰中心(滞燃期),火焰中心向周围扩散形成火焰锋面,火焰锋面继续扩散燃烧直到缸壁的边界,把缸径缩小,打到燃烧完成的边界就快,打到边界快,单位时间燃烧压力增大的速率就快(压力升高率),同等量的可燃混合气会产生更多的燃烧压力就会作用到活塞,同时曲柄长度长,这样既能增加低扭,又能降低燃油消 耗。但是过长的曲拐转动惯量也很大,转速变化慢,响应相对差,也侧面证明了坦克500的发动机是省油和低扭取向,无法装在运动型车上。 4.多点歧管喷射+缸内直喷,双喷射就是为了在不同的工况下,达到最好的汽油雾化程度,两者多重模式多重组合,效果天差地别,实际标定开发非常复杂,这里简单举几个大部分双喷射发动机的运行例子 1.发动机冷启动:当发动机处于冷态且冷却液温度较低时,每次发动机启动,就在压缩行程中通过高压喷射系统直喷缸内(如果歧管喷射,歧管有油膜堆积,且发动机温度低,蒸发量少,只能加浓喷油打到雾化效果,用直喷的高压力和压缩时的滚流混合起来效果更好) 2.暖机和催化转换器加热:此阶段,在进气和压缩行程中进行双重直喷,进气行程中进气歧管低压喷射,圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。此时点火点有一定的延迟。(同等喷油量多了喷油油孔数量,降低油滴粒子直径) 3.发动机在部分负荷范围下运行:如果发动机温度较高,并且发动机在部分负荷范围中被驱动,则发动机切换到歧管喷射模式。(部分负荷,动力需求不大,低压喷射就可以满足喷油量,同时温度高,歧管中通过高温蒸发比直喷雾化效果好,且歧管油膜有冲刷效应,降低气门背部积碳) 4.发动机在全负荷下运行:基于高性能需求,系统切换到高压模式。在进气和压缩行程中进行双重直喷。进气行程中进气歧管低压喷射,圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。(全负荷动力需求大,高低压同时工作喷油多) 5.关于曲轴,多缸机很大的技术难点其实就是在于曲轴,因为曲轴的曲拐夹角是 120度非平面曲轴,四缸机是180度平面曲轴,因此6缸非平面曲轴加工需要先将每个曲拐同方向锻造成型,随后扭曲成 120度夹角,扭曲过程有大量晶粒破坏,因此对加工参数和后续热处理的工艺要求极高 个人才疏学浅水平有限,如有不足和错误之处请大家交流指正
车业杂谈
坦克500在8月份开启变速器TCU升级,调整对应工况下的换挡策略,以实现平顺的动力输出。那么,经历变速器TCU升级后的坦克500,到底开起来怎么样?今天,我简单在城区体验了一下,详情请戳下方视频。...查看全文
沈阳仁恒
本人今年三十有余。高中毕业19岁拿到驾照陆陆续续也给家里购置了十余量车辆。贵至奔驰s奥迪Q7,贱至卡罗拉最低配大众春天柴油捷达。从始至今也是头回遇见途昂这让人琢磨不透的产品质量。起初购车看了网上很多评价有好有坏,根据需求便给家人购置了这样一辆380旗舰顶配21轮非常有排面气场(伪排面)的大途昂。取车4儿试驾购车全程不到一小时。怎奈上汽大众个人感觉一年不如一年,小学时我父购第一代国产帕沙特保留了十多年最后以一万元天价售出时也没如此狼狈。先是前机盖与风挡下疏水调磨擦导致机盖两段尖角处掉漆(磨没了)再次内饰各种异响我自己按按居然按进去了。其次就是什么座椅异响啊,装饰板开裂啊,内饰做工差啊,后尾灯高低不平啊。最可悲的新车居然轻微跑偏。四儿让我开段时间蹲一蹲说什么底盘零件复位的屁话。我也就当放屁一听。这些统统都幸运的落在了我心购入的大途昂上。好在变速箱没事(估计两年后也完犊子)关键这个故障码真闹心啊。300公里时所谓矩阵大灯故障码。去儿子店刷没了说没事。今天家人给我发图片当时我也蒙了。从未遇见过驱动系统三码同事报的情况。被家人各种埋怨,因为我当时购车时说这个车怎么怎么好。同价位性价比最高大众非常可靠之类的屁话(家里买过三台上汽大众)。事已至此奉劝各位宝友们谨慎购车。一入上汽深似海,从此刷码是常态。
烦燥的唐僧
谁说买这个车就要去深度越野了,这个定位是商业豪华,纯深度越野有坦克700,我就喜欢这样的日常开的豪华且有一定越野性能的车,我不是深度越野玩家!
Abrams₃₆₅:说实话,如果将坦克800放在WEY品牌内,就感觉很合适,毕竟WEY主打豪华。再看坦克800的轴距就知道这车根本没法越野,通过角太小了。所以希望长城直接把标换了,这样就名正言顺,两边都照顾到。
用户849135486906
提问发现5新款的随车千斤顶在哪个位置
扛笤帚把子闯天涯
跟媳妇逛商场实地看了看
用户3825690980901
提问坦克500分期的话多少啊