现在比亚迪车主越来越多了，有些车主出现受限问题，从去年秦plus dmi最开始上市的那会就一直陆陆续续的有帖子出来，包括现在汉dmi车友圈也是，时不时就会有车友遇到。通过我这一年多的观察和交流，发现很多车主几乎不了解dmi系统，有一部分人也只是知道一点点，所以在设置方面也是一知半解，到处问怎么设置，怎么省油。我今天想讲的正是跟受限有关的模式设置问题，就是绝大多数车主都听过的ECO模式。这个模式在燃油车上也有，但这个模式到底代表了什么意思，背后的逻辑是怎样的，跟受限又会有什么关系呢？且来听我谈谈我的看法。  所谓 ECO 模式就是经济驾驶模式，是由Eology、Conservation 和 Optimization 合成而来的简称，即生态，节能，优化。在汽车领域概念为【优化运行·节油减排】模式，它最大的优点就是两个字：省油。那么问题来了，它是如何实现省油的呢？  解析这一问题首先要懂得【功率·扭矩·转速】三者之间的关系：扭矩指发动机单次做功输出的力量数值，可理解为一次的爆发力（N·m为其单位）。功率是指发动机单位时间内所做的功，或者理解为做工的快慢。转速的概念为发动机曲轴或电机转子每分钟旋转的次数，其实也是输出扭矩的次数。因为曲轴每一次转动会输出一次转矩，这里所谓的转矩也就是扭矩！关键点：发动机转速越高消耗的能量就会越大；转速等于做功的次数，消耗能量的次数越多自然油耗越高。下面来解释为什么ECO模式能省油。  限制转速 拿燃油车举例，ECO模式会将发动机转速限制在≤2500/ 3000rpm区间，有些车辆的设定甚至会更低。不论内燃机还是电机都是转速越高耗能越大，所以限制转速就等于限制了油耗和电耗。其运行状态如下，假设限制转速为2500rpm。  1挡拉升至2500rpm后升2挡-时速20km左右 2挡拉升至2500rpm后升3挡-时速30km左右 3升拉升至2500rpm后升4挡-时速40km左右 以此类推  再来看个知识点：功率＝转速×扭矩÷9549。限制转速就等于限制了功率。发动机只有输出功率越高车辆才能加速越快，同时车速也才会越高。所以使用ECO模式的车辆行车电脑会自动调节变速箱换挡逻辑，同时限制节气门打开角度。节气门开度较小，进气量和喷油量也会相应减少。说白了这种模式就是【限制转速，控制喷油量，减少进气量】，从而达到省油的目的。对于dmi车型也一样，虽然变速箱没有了档位，但是其他限制一样没少，同时连电机的功率也做了限制。换言之，ECO模式让发动机和电动机的功率都降低了。  其实这样的降低油耗的方法是牺牲了动力的。对驾驶感受灵敏一些，常常驾驶汽车的老司机一下就能感受到。在ECO模式下，油门会有明显的迟钝，加速效果就差了。对于常年需要高速行驶或者上高速的人来说，ECO模式可能就是个摆设了，高速下它可不适用，说不定还会适得其反。由于节气门，喷油量都受到限制，为了动力响应发动机可能会进入嘶吼模式，造成动力减弱噪音增大，同时还会增加油耗。此时，所谓的省油模式在高速下完全无法达到省油的目的，甚至适得其反。  下面再看下秦plus dmi发动机和电机的最大功率是多大？（在此，我插一句，有多少人知道答案的？另外，为什么说它是插混专用发动机？它和燃油车发动机有什么区别？这里又有多少人能答上来呢）答案是发动机81KW和电机132KW。再对比一下卡罗拉1.2T发动机的最大功率是85KW，通用威朗pro最新1.5T发动机135KW。看到数值上的对比没？连卡罗拉1.2的发动机都不如。而这还只是峰值功率，很多时候是根本达不到厂家标称的数值的。假如再来个ECO模式，油也不给喷，气又不给进，发动机想出力也出不来，只能提高转速来增加一些功率。总结来说就是在本来性能就很一般的基础上又套了一层枷锁。  接下来我们再回到车子使用上来说。有不少车主是不充电的，完全当油车在开，电量始终是处于1x%~25%之间，平时也不注意保电。车子开起来，所有的电气设备也都开了，空调吹着，油门踩着。可问题是电从哪来呢？不都得靠发动机么。靠动能回收才能回收多少电。设置一个ECO模式，顶着发红的电量，20度空调开个三四档，一脚地板油，一脚刹车，一会又爬坡，一会又高速飙到130，140，一跑几个小时不带休息的。你受的了，发动机受的了么？电池受到了么？在ECO模式下发动机功率受到极大限制，当发动机功率跟不上需求功率时是需要电池出力的，可是电池在低电量情况下，它还能持续输出多少电出来呢？要知道ECO也会让电池输出功率也受到限制的。同时，受到限制的发动机即便勉强满足动力需求，它也没有多余的功率给电池补电了，所以电池根本也保不住电。其次，我们知道手机玩游戏的时候会很烫，为什么？因为电池需要持续输出大电流支持硬件运算，这样电池就会发烫，产生热累积。车也一样，在低电量情况下假如高速飙到120以上，电池也得去大功率输出，要发热的，特别还是低电量的情况下发热会更严重，一旦触发电池热保护就必然会出现受限。另外，对于不怎么充电的车主来说，还有一个不利的因素。电池电量长期得不到校准，显示出来的剩余电量可能都是不准的。看着还有20～30%，实际上根本达不到。加上磷酸铁锂电池本身一致性就比三元锂差，在长期低电量情况下持续大的用电需求就可能会导致某一电池单元出现问题。这也是我们会看到有些车主发帖受限了，看一眼电量，就剩一丢丢了，再看模式是ECO。这种受限也是很正常的，本身都没电了，你让车子怎么跑。另外，关于电池的问题我会以后再详细讲。  到这里肯定有人要说，那都没电了，车就不知道让发动机去充电吗？发动机也想充，可你设个ECO限制了它的功率，脚下油门还玩命踩着，它实在没有多余功率给电池充电了，或者充电速度完全赶不上你用电的速度。可能又有人会说，它就不会自己切个其他模式去充电么？我倒想反问一句，它为啥要自己去换模式呢？假如它自己换来换去会不会又有人跳出来叫，模式设置好好的它凭啥自己就给换了？车机表示很为难啊。记住一条，车子要怎么用，人说了算，只有人才是最终的决策者，在设置方面车机是不能代替人来决定的。可能又会有人讲，车不就是为人服务的嘛，出了问题就是厂家的责任。没错，车就是为人来服务的。可你别忘了厂家还提供了Normal模式和Sport模式，不也是为人服务的吗？怎么就只有ECO算服务，那其他模式就不算服务了？有没有想过为啥那么多汽车都有ECO模式和运动模式或者其他模式，难道所有车企都有病，搞不同等模式出来都多此一举么？你看字面意思也该明白这里边的区别吧。可大多数车主怎么做的呢？一个ECO走天下，只为多省那1公里1毛钱的油钱。买车的时候又是看零百加速又是看动力，结果买回来倒好，直接设个ECO一路开到底，几年都不带变的。你说当初费那么大关心动力的意义在哪呢。十几万的车都买了，不要贪图芝麻点的花销，到后边都是麻烦事。要明白这个车已经比其他车油车省油省多了，再抠那一毛两毛的真没必要。  另外，车子坏了拖去检查，厂家该换换，该修修，这是厂家的责任。出了受限耽误的是自己的时间，闹心的是自己，发个帖子控诉一下吐槽一下，心情大家都可以理解。但冷静下来想想我们真的没有机会去避免这种问题的出现吗？或者稍微试着去降低一下受限的概率？据我过去一年多的观察，10个受限9个ECO。难道这里边没有什么启示吗？甚至有些车主电池换了两三次了，后边还是照样出。我想说你真是天选之子，比亚迪怎么这么照顾你呢，都把有问题的电池留给你了？如果你的设置和驾驶习惯不改一改，以后肯定还会出。大家以后也可以留意一下受限的帖子，看看他们都是什么模式，电量都是多少。在我看来换个模式，虽然油耗可能会高那么一点点，但我觉得只要能降低受限概率，这个就是值得的。总比出了受限把我们扔马路上叫拖车强吧？当然比亚迪能做改进最好，可是等厂家改的话你要等到什么时候呢？等一年还是两年？我们可等不起，我们更在乎的是当下。既然比亚迪现在解决不了，那我们只能靠自己了。  至于有些人是比较顽固的，他们表示厂家既然提供了ECO，那我就可以用。没问题，ECO你绝对可以用，但是关于ECO的原理和潜在的缺点和风险我已经讲清楚了，只要保证有电量，控制好油门和车速，在城市低速路况开开完全没有问题。但是我得提醒一下，（划重点）磷酸铁锂电池需要偶尔用慢充校准，长期不校准可能会出问题的。东西是死的，人是活的。我常跟车友留言说要去了解了解这套动力系统。你只有懂了dmi系统了你才能根据路况和当前电量去灵活设置，然后按照设置去驾驶。还是那句话，normal模式和运动模式也不是摆设，都是给人服务的，ECO不是万能药，不要一个ECO走天下。  题外话，新能源车国家标准里边有强制要求必须配置的安全保护机制。导致EV功能受限的原因非常多，有的是空调有问题、有的是冷却水泵有问题、有的是高压电有问题、有的是变速箱有问题、有的是动力电池问题、有的是烧了保险丝，总而言之五花八门算不上是通病，但这些故障都会激活高压互锁保护机制。我在此谈到的ECO模式问题只是其中跟电池相关的一小块内容。我无法保证用其他模式的车子不会出现受限问题，但我可以保证在模式设置这方面不用ECO就可以降低受限的概率。去掉对发动机的束缚，让发动机能释放更多的能量，这样有多余功率才能去给电池补电，有了电才更不容易受限。这才是背后的逻辑。 感谢圈主 @赛格尼斯 推荐

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