说一说本人10个月，21000公里用车的实际经验，希望给各位等车、已经提车不熟悉的小伙伴一点不成熟的建议。 因为我没有拍照的习惯，所以本文更多的是用文字叙述，喜欢图文并茂的朋友可以划走了（我保证下次会改进的！）。 【已购车型】2020款Model 3后驱标准升级版，2021款Model Y标准续航 【目前情况】Model 3 已行驶 21000 公里，Model Y 还在等车。  一、开销部分 我相信这是大多数买特斯拉的朋友们关心的问题，本人装的家庭充电桩，适用峰谷电价，我基本每次充电都是晚上谷电充电。电价0.38元/度，再加上我本人开车比较温柔，21000公里平均表显能耗是 120wh/km。也就是差不多每百公里12度电（电费成本4.56元），算上提车时赠送的1500公里免费超充里程，21000公里的电费我实缴800元左右，外加做了一次保养，360元。所以用车10个月，21000公里的总用车成本是1160元。相反的，我的奥迪A5同时间内开了1000公里，保养+油费也花去了接近3000元。👍 二、 购车前提 说完开销部分，实话实说，我也是因为开销太诱人购买的特斯拉电车，不过，后续经历过几次断电、里程焦虑以后，我认为以下情况不适合买特斯拉：（如果实在喜欢而想买，不考虑实用性的话，请当我在胡说八道，对不起各位老板们！） - 当然下面也是我个人的看法，有不同意见的轻喷 👉买来装逼的 👉家里没有车的，特斯拉是第一台车 👉家里没办法装充电桩的（当然这个不是绝对的） 👉没事喜欢跑长途的（家里还没油车的） 展开说一说为啥，首先，家里没有车，第一台车就直奔特斯拉的，恭喜你，以后将大概率生活在争吵中，因为这个车真的不适合做为家庭主力车使用，为啥呢？因为电池容量和补能焦虑。国区的长续航下架了，追求续航只能上P版，但是P版搭载的是锂电池，官方推荐日常用车锂电池的充电阈值是90%（而我的磷酸铁锂随用随冲到100%都没关系），大电池+90%阈值管理，我个人认为续航可能比磷酸版本多出80-100公里单次充电，效用不大，为啥？因为为了这个单次80公里的额外续航，我付出的成本是9万人民币，按我现在一年的电费计算，我可以充10年电。不划算。（当然，土豪绕道）给多9万块，多跑80公里，你老婆不打死你麽？反正我老婆拿着差价买了个包是真的，家庭和睦。。 如果是家里第一台车，势必用车频率很高（买回家装逼供着的当我没说）特斯拉的耗能计算也有一定的关系，所以第一台车的情况下用车频率多，春秋不说，冬夏你不能不开空调吧？实测夏天全程空调标续跑300km出头，冬天200km多（我的实际测试条件是100%到10-20%左右）因为你不大可能开到亏电去充电。12V电池亏电损坏不质保。我现在一周一充，跑的多的一周2-3充。你没有充电桩，每次出去找快充，排队？占位？每次起码一个小时。快充电费也是家庭电费的3倍起跳，特斯拉我充过最贵的2.5元/度电。 再给你算笔账，标准续航55度电池，(冬天) 耗电80%的情况下跑220公里，也就是44度电跑220公里，家里有电桩的费用是 44×0.38÷220=0.076元/公里，家里没有电桩： 1. 特来电（就算0.9元一度电）44×0.9÷220=0.18元/公里 2. 国家电网（一般是1.4元左右）44×1.4÷220=0.28元/公里 3. 特斯拉超充（平均按2元算）44×2÷220=0.4元/公里 以上数据用的是我本地的费用和我的车子的能耗水准（冬天参照特斯拉车主手册20度温度恒温制热，风速3），我的车子能耗是低于同车型36%的，所以如果一般你的驾驶姿势不是特别好的话（比如有朋友喜欢起步地板电，就是要撒的感觉！空调25°之类的，基本220都跑不到），就国家电网的快充冬天的用车成本能拉到跟一般家用油车差不多水准，何必呢？人家加油5分钟，你快充不排队，都要1小时，更何况很多快充站所在的停车场还要收你停车费，一次10元-20元，看当地的收费标准。再排个队？心态爆炸。 如果你觉得只是开车耗电的话，不妨看看下面几个： 💢【耗电警告】对了，夏天特斯拉还有一个驾驶室高温保护功能，驾驶室温度超过40度，会自动开启空调降温保护驾驶室，实测早上8点到下午17点，驾驶室过热保护在空调开启的情况下耗电4%。（室外气温35°以上，全车还贴了隔热膜）- 当然你也可以选择是开启风扇（不开启空调）或者干脆关闭驾驶室过热保护。  💢【耗电警告】车子在不开的时候，每天也会为了维护车辆功能，待机能耗1%/天 💢【耗电警告】哨兵模式 - 就是防止有人蹭你的车，偷你的东西，一般停在无人看管的停车场或者街边有用，1小时耗电1%左右。 啧啧…… 自己考虑下咯 为啥跑长途谨慎购买，因为你不清楚服务区的充电桩是不是能用，血泪教训，曾经跑高速，结果服务区的电桩不是没通电就是坏了，要么就是不稳定，10秒必跳闸（国X电网），只能下高速找特斯拉超充站，充完再上高速。折腾。 三、 用车细节 如果看完购车前提，你还保留了兴趣，真的很佩服你，你可能是个不缺车的土豪，或者真的对特斯拉有着执着的信念。且听我逼逼赖赖： 1. 自动驾驶：我就是标配的自动驾驶，32000元的升级版本和64000元的土豪版我没有加购，原因有两点，第一，32000多了个自动变道（真TM好用）自动下匝道（一般），智能召唤（智障）和遥控前后（一般），智能召唤只能在封闭路段内使用，但是最好必须在你的视线内，不要盲目信任，我智能召唤把自己的A5撞了，有点智障这个功能，唯一好用的就是遥控前后，狭小车位比较有用，比如去一些商业区的地下停车场。64000 的就是32000基础上加了个城区自动驾驶，但是现在国区似乎还没上线或者没有完善，等于现在64000的功能跟32000一样，就是屏幕能看见红绿灯啥的，看了个寂寞。看个人喜欢，一般用车，AP就够了。 2. 主动安全：必须夸一夸特斯拉，刹车失灵不存在的，因为车主手册说遇到紧急情况应该持续踩踏刹车踏板，不要点刹，我参照这个说明刹车从没出过事故。主动刹车能调节跟车距离，很不错，但是有个 BUG，就是必须你的三目摄像头看到/识别到的障碍物才能做出反应，如果你跟了个牛车/驴车/轮椅车什么的，大概率会把人家撞的人仰马翻。因为摄像头识别不到这是什么玩意儿，自然不会做出反应。老头乐？看缘分，有时候能识别，有时候识别不出来。所以开车不要盲目依赖车辆，还是要看路的。（如果你运气不好，像我一样碰到了车机死机/黑屏，恭喜你，全车功能除方向盘，电门，刹车是正常的，其他功能全部丧失，注意是全部！丧失！就是雷达、预警各种，请勿持续驾驶。靠边，按住方向盘的两个滚轮10秒以上，等车机重启就好） 3. 其他行车辅助：车道保持和ACC自适应，不用多说了，大家应该都熟悉。 4. 不得不说的动能回收：重要的事情说N遍！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！动能回收不是也不能替代刹车！   动能回收确实在你抬起电门踏板的时候会有一个 0.3g 左右的减速度，但是不能替代刹车，一些老年人我求求你了，搞不清就不要开这个车了，不止一次听过有人说特斯拉抬电门＝刹车，我呸。动能回收是让你跑的更远，不是让你死的更快。 动能回收的力度可以在车机中选择，交车的时候一定要跟交付专员询问清楚，设置好自己最舒服，不会弄混的动能回收模式。  先说这么多吧，后面有问题我再补充，码字有点累，歇会儿

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Model 3 用车 你该知道的那些事（纯个人用车经历整

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