简介：这个人很懒，什么都没写~
Douyin随便聊聊车
10月新能源销量排行（部分品牌），小鹏零跑掉队
济南二宝贝
动力差，起步慢，轮胎不行，上4000转发动机抖动，怎么这么多毛病，但是，我就中意他，任你挑毛病，这个车是家用车，请问你买一个家用车来激烈驾驶？轮胎不行？205 55 R19确实是窄，但是他带来的方便是省油，上4000转发动机抖动，好，那我问一下，有几台车发动机达到高转速不会抖动的，国外新款宝马5系都用这台发动机，再说了一个家用车你什么情况下会开到4000转，我觉得每辆车都有他的优缺点，麻烦说缺点的情况下不要带上个人的情绪，法系车到底招谁惹谁了，法系车主惹谁了，在视频里骂我们蠢，这就是作为一个车评人的素质？难道我们买车连自主选择的权利都没有，我们买凡尔赛就要被骂？这个世道是怎么了？我有父母有媳妇，我周六周日开个车带着我们一家去郊区玩玩，我上下班代步，我觉得这个车够用了。
badguy1989
🤦🏻新车一血 这波亏了，轩逸屁股掉了，我的大灯碎了
用户7136264402704
终于搞懂吹吹与黑黑本质的区别了 其实都没错，只是站的角度不同对问题的理解偏差偏差 黑黑年龄应该都比较年轻，应该没超30吧，鬼火少年血气方钢，要的是操控硬朗的调校，所以38的说法很对位； 吹吹年龄应该都比较大吧，有家庭有事业，菱角早已磨平，要的是舒适的享受，对家庭的责任，什么0百操控都是浮云，需要一辆开不坏，保养便宜，油耗低，能舒舒服服把人从A点带到B点就OK，所以38的说法完全不对路； 以前看过一期38测新BMW3系的，结论是一无是处全面倒退，结果市场证明BMW选择放弃操控，全面倒向舒适化调校是完全正确的选择，因为买得起BMW的人80%都是事业有成的人。 标雪这次应该是搞懂市场定位了，以后标致的车应该更偏向运动，操控，驾驶乐趣上靠。 雪铁龙的车系悬挂应该会全面倒向舒适化调校，非常软，舒舒服服像开船一样，过滤掉一切路感。 再说一下38说C5X驾驶位膝点高，按我的标准这恰恰是最舒适的驾驶坐姿，膝点低的车大腿不能完全抬起来，小腿会小幅用力，跑长途开久了膝盖会痛，膝点高的车可以把大腿完全撑起，小腿自然下垂完全不受力很舒服。 现在开的车膝点低座椅平，开长途都是1小时一休息，不然膝盖会痛，所以想换车 去试了星越L，领克01，思域，荣放，亚洲狮，CRV,CS75P,UNI-K ,膝点都低，思域，亚洲狮稍高一点点，但还是不能完全拖起大腿，感觉轿车的膝点普偏比SUV高。 雷车ES300座椅可以把前部抬起来膝点可以调得非常高，满足大长腿，可惜无钱，有米肯定上。 居说林肯的车坐椅可以调几十个位置，看那天有空去试试 C5X前几天去试了，确实膝点高，可以完全拖起大腿
hanmuaiyu
4儿子开价1880，这是准备吃人啦，连骨头都不吐了吗
法系大象
A凡夫俗子文
凡尔赛丐版提车到家
轻松文具盒2C
那么多优惠不放到明面上说，雪铁龙你这营销真是没法说啦
不解的超人
📒等车日记 有没有南宁的小伙伴同款车友
专业法吹
#挑战凡尔赛# 所有以“欧洲卖的比国内贵所以减配很合理”为由妄图给东雪减配洗地的要么是厂家养的托，要么是脑子有问题，如果是后者，我建议你去做一下脑CT，有病得治。 首先欧版跟国内版的差价并不全部体现在减配的配置上，没有人否认欧版售价贵，为什么会贵，我认为包括但不限于以下几点原因： 1，PSA欧洲定价策略导致，在欧洲更注重单车利润，在中国经营不善已经放弃这种定价策略。 2，欧版首发是高功率发动机PHEV车型，生产成本比国内版高 3，欧版生产以外的成本比国内版高，包括运费，关税，各种税费等等， 4，欧洲人均消费水平比中国高，所以车价高，跨国公司依据当地不同消费水平灵活定价很正常。 至于减掉的配置成本到底多少，我想既然是本土生产，本土采购，单后备箱的七项减配如果替换成欧版增加的成本不会超过1000块，1000块选配欧版后备箱，跟欧洲人平起平坐，有谁出不起这个钱呢？“成都造，全球销，共线生产，相同品质”东风雪铁龙自己喊出来的口号，这样减配不打脸吗？ 雪铁龙C5X本来后桥硬件比同行就缩水，生产成本低，不应该增加配置回馈选择你的消费者吗？否则能买多连杆为什么低人一等选择扭力梁呢？受虐狂？ 说白了东风雪铁龙即使在自己生死存亡关头，依然傲慢的把中国消费者当成二等公民，先入为主的认为你穷，你不配用人性化配置，就算你有钱，我也不给你选择的权利，这种傲慢几乎体现在东风雪铁龙每一款产品里，所以埋葬东风雪铁龙的不是产品力，也不是令人头疼的质量，而是国企里与生俱来对消费者的傲慢。
一路向北ii
参考天逸上市那时候的的政策，如果包牌包税的话还是挺香的
xwosw
官方看到这个配置，标配的东西很全了。现在就静等价格了，很期待……
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